常泰长江大桥主航道桥墩顶梁吊装完成、沿江高速宜金段首座钢混拱桥主拱圈合龙……

视频来源：江苏海事发布

4月11日，随着一片重达1642吨的大节段钢桁梁平稳吊至支架上，常泰长江大桥5号墩墩顶最后一节段钢桁梁成功吊装，标着大桥主航道桥墩顶梁段吊装全部完成，常泰长江大桥建设再提速。

常泰长江大桥是世界上在建最大跨度公铁两用斜拉桥，连接江苏省常州市与泰州市，是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程，也是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”合并过江。大桥自2019年11月奠基开工以来，基础部分的施工已结束，主墩中、下塔柱施工基本完成，当前开始进行主航道桥桥面钢桁梁架设。

截至4月上旬，在封闭水域内进行的、与水上交通相互影响较小的各梁段吊装工作已基本结束，接下来的各梁段吊装需要在长江主航道水域进行，对施工安全和通航安全均构成严峻挑战，大桥上部结构施工进入攻坚期。（来源：中交二航局）

4月11日，随着最后一个长达28米重118吨的拱肋节段稳稳地嵌入大河坝特大桥拱圈，宜宾至攀枝花沿江高速公路宜金段首座钢管混凝土拱桥实现主拱圈合龙。这标志着大河坝特大桥主体工程基本建设完成，为全线2025年建成通车打下坚实基础。

大河坝特大桥是沿江高速宜金段重要控制性工程之一。大桥位于凉山州金阳县，跨越金沙江支沟池卢沟，全长389.6米，主跨360米，为中承式钢管混凝土拱桥，其中，上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为140吨，主拱拱肋共36个节段，拱圈总计用钢量约9600吨，相当于一个多埃菲尔铁塔用钢量。

据介绍，大桥建设所在地山势陡峻，植被稀少，生态环境脆弱，地质条件复杂，建设难度极大。项目公司会同参建单位成立攻坚克难专项组，首次在断裂破碎带修建大跨度拱桥拱座基础，首次在大跨钢管混凝土拱桥拱座基础中采用“竖撑+斜撑”组合方案，先后克服了锚碇体系不良地质施工、风季持续时间长、高落差长距离大件运输、大型缆索吊机施工等多个难点，目前已申请专利7项，申请省级工法3项，项目节省工期3个月。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目沿金沙江而行，全长400多公里，从宜宾经凉山至攀枝花，串联起川南、川西北、攀西三大经济区，计划2025年全线建成通车。届时，将形成一条新的从成都出发直达云南的出川大通道，宜宾至攀枝花车程将由现在的10小时缩短为6小时左右。（来源：川观新闻）

4月9日，京雄高速永定河特大桥首段拱肋合龙段开始吊装。永定河特大桥跨越永定河，从东西两侧同步施工，合龙段精准吊装落位是一个施工难点。经过两天的努力，吊装就位的合龙段于昨天开始焊接施工。随着一段段拱肋节段就位，永定河特大桥已基本成型，预计今年6月主体结构完工。

作为京雄高速公路的标志性工程，永定河特大桥全长1620米、主拱跨径300米，是国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥、北京连接雄安新区最为便捷的快速交通走廊，也是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵三横”综合立体网中的重要一纵，对构建京雄1小时交通圈、助力京津冀交通一体化进程具有重大意义。除了实用性之外，它还兼顾景观性，其优雅轻盈的现代造型与远山近水交相辉映。

京雄高速北京段全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，京雄高速五环至六环段将于今年完工通车，实现全线贯通。（来源：北青网）

4月9日，湘江跨度最大的独塔斜拉桥——香炉洲大桥河东段主线桥首段钢箱梁吊装圆满成功，标志着桥梁工程主体结构施工进入钢结构安装的关键阶段。

本次吊装的ZX-1C段钢箱梁位于大桥主线18-19号墩，是河东引桥工程建设过程中的控制性节点，重达42吨，全部工厂化制造完成后，分段运输至现场吊装焊接。为确保架梁顺利，项目部制定了详细的专项施工方案，对方案合理性进行严格评审，并对施工班组进行安全、技术交底和培训，确保钢箱梁架设严格按照标准化要求进行。

作为长沙城市主干路，香炉洲大桥是湘江首座按Ⅰ级航道标准设计的桥梁，也是湘江跨度最大的独塔斜拉桥，大桥建成后，202米塔高将成为长沙跨江大桥的最高高度。大桥通车后，将有效连通高铁西城、望城经济开发区、月亮岛、丁字湾等片区，形成湘江新区主城区到湘阴、宁乡的大交通走廊，加速望城区融入省、市发展大局，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调的城市发展格局，进一步为“强省会”战略夯实基础。（来源：湖南路桥）

近日，国内首个悬臂智慧造桥机顺利投产，为加速沪渝蓉高铁建设注入新动能。

沪渝蓉高铁武宜段2标正线长41.275km，全线4跨连续梁，3处横跨交通繁忙的市政道路，1处上跨民乐渠一级防洪点和航道。做好连续梁施工的安全性和可靠性，对加快工程项目推进具有重要意义。

前期施工中，连续梁施工仍依靠于传统施工管理措施和工艺方法，对实际工程进度和质量的提升有限。经过多方专业技术人员研讨、BIM模型智能演练、主要材料确定等一系列前期准备，最终集承重杆件、液压整体模板、液压调节、自动走行、信息化监控、平台防护等系统于一体的智慧造桥机建成并进场。

整个造桥机集液压传动、智能操控、信息化监测等多项技术于一体，极大解决了传统挂篮在悬臂现浇连续梁施工中结构复杂、装拆繁琐、安全隐患大等问题，大幅提高了悬臂现浇梁自动化、信息化和智能化的建造水平。造桥机的投入使用和后期产生的功效，将有效提升沪渝蓉高铁建造速度和安全性，为长江经济带早日实现跨区域经济联动贡献力量。（来源：中国日报网）

4月11日11时36分，随着最后一方混凝土浇筑完成，重庆轨道交通15号线二期廖家溪轨道专用桥P1#、P2#主墩同步顺利封顶，大桥建设进入上部施工阶段。

重庆轨道交通15号线是重庆市首条城市轨道快线，15号线二期起于曾家站，终点为15号线一期的九曲河东站，线路全长32.8公里，共设车站11座，最高运行时速为140公里。

廖家溪轨道专用桥跨越嘉陵江，桥长800米，主跨245米，桥高72米，为15号线的控制性及重难点工程。廖家溪轨道专用桥P1、P2主墩是廖家溪轨道专用桥的“肩膀”，承担着桥梁整体重量的巨大作用。桥梁结构采用钢斜撑空腹连续刚构，施工工艺复杂，且施工精度要求极高。廖家溪轨道专用桥P1、P2主墩跨越嘉陵江且紧邻已建成的礼嘉嘉陵江大桥，最近处仅有13.2米，施工时要充分考虑对已建桥梁的影响。

据了解，廖家溪轨道专用桥是重庆轨道15号线二期控制性重难点工程，也是实现阶段性通车节点目标的关键线路。待15号线全线建成通车后，将由西向东联络起沙坪坝区、两江新区和渝北区，串联起科学城铁路枢纽，重庆江北国际机场、高铁复盛站三大交通枢纽，对缓解重庆轨道交通线路客流压力，优化市民交通出行环境具有重要意义。（来源：人民网）

日前，在济南泺口黄河铁路大桥，施工人员在铁路大桥南段桥下搭建起脚手架和施工平台，利用铁路的天窗期进行施工，将部分钢梁的铁锈清除后，重新喷涂上防锈漆，前后将喷涂底漆、中间漆和两遍面漆，为百年铁路大桥换新装。泺口黄河铁路大桥自1912年通车起沿用至今，作为全国重点文物保护单位，历经风雨寒暑，见证百年沧桑，大桥如今依然筋骨硬朗，保持良好通车状态。