丹江小三峡特大桥

▲ 丹江小三峡特大桥效果图

丹江小三峡特大桥是渑淅高速淅川至豫鄂省界段控制性工程，特大桥位于南阳市淅川县盛湾镇瓦房村张沟组，采用小边跨比斜拉桥一跨跨越丹江主河道的设计方案，特大桥采用55+55+65+536+4×50桥跨结构，总长919m，主跨536m为河南省第一大跨径。

桥梁上部结构为（55+55+65+536+4×50）双塔双索面分离式混合梁斜拉桥，大桥桥面净宽2×11.5m，净空高度为72.91m，满足内河Ⅳ级航道通航净空尺度要求。主塔采用独柱形混凝土结构，3#主塔高155m，4#主塔高206.6m，辅助墩采用箱形墩，桥梁基础采用钻孔灌注桩群桩。主跨采用分离式流线型扁平钢箱梁结构，共划分为33个节段，分离式钢箱梁之间设置钢横梁，每个标准节段设置一个，纵向间距16m。

▲ 丹江小三峡特大桥效果图

由于渑池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段路线在丹江口水库上游跨越丹江主河道，因此，丹江小三峡特大桥建设条件呈现出以下主要特点：

①环保要求高——桥梁位于丹江口水库(河南辖区)饮用水水源保护区的准保护区；

②不良地质多——桥梁紧邻八仙洞风景区(溶洞风景区)，岩溶现象明显；

③地形条件险——桥梁位于山体峡谷处，所跨的丹江常水位水深约30m、丹江两侧山势陡峭、近乎绝壁。

综合考虑地形、地质、环保等建设条件，丹江小三峡特大桥设计为桥长919m、主跨536m的双塔双索面分离式混合梁斜拉桥，主跨采用分离式钢箱梁，边跨为分离式混凝土梁，桥面宽度为37.5m。

在施工图设计方面，丹江小三峡特大桥创造了6项“第一”：

①河南省跨径最大的桥梁——主跨跨径为536m；

②国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥——丹江小三峡特大桥主跨跨径在同桥型结构中排名国内第三，其中跨径前两名的主跨1018m昂船洲大桥和主跨658m的杨梅洲大桥均为非山区桥梁，其运输、吊装及架设等施工条件均优于本项目；

③河南省第一座分离式混合梁斜拉桥；

④河南省第一座采用独柱形桥塔斜拉桥；

⑤河南省第一座采用标准强度2000Mpa级拉索的桥梁；

⑥河南省第一次采用缆索吊施工的大跨度斜拉桥。

丹江小三峡特大桥单个主墩承台尺寸为6.5m×6.5m×8m，下设16根直径2.5m的基桩，主墩基础规模庞大，同时主墩基础位于丹江自然保护区内的山岭陡坡的硬岩地带，施工难度大。在施工过程中，研发并应用了新型桩基成孔灌注导管架和全球首台2.5m大直径集束式气动潜孔锤等设备，首次实现了生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩的一次性成孔，并创造性的解决了在硬岩地质条件下开挖承台基坑时难以保护桩基的问题。

▲  桩基施工

▲  4#承台施工

特大桥上塔柱高度超140m，塔柱钢筋加工类型多，塔柱钢筋施工常规方式为后场单元件加工，现场全人工绑扎成型，属于劳动密集型作业，技术要求低，对异型结构适应性强，对人工需求大，且塔上安装工序繁杂，施工速度慢，质量难以保证，且高空作业安全风险高。为了解决上述问题，根据工业化设计理念，研究了钢筋部品工业化建造技术工艺及钢筋网片柔性制造生产线。

同时，为提高主塔施工工效，实现如期通车目标，项目技术团队研发了主塔钢筋网片柔性制造技术及装备，实现主塔主筋无人布料、箍筋无人上料、三向卡位式无人自动焊接，将钢筋网片机械化成型率达到70%以上，将钢筋场内工作人员降低至4人，减少了钢筋加工的高空作业，提高了施工效率，降低施工风险，做到了品质安全。

▲  网片拼装模型图

高塔多采用地泵进行混凝土浇筑，传统方式需要频繁地接管与拆管来变换浇筑位置以实现均匀布料，操作繁琐，且大截面混凝土浇筑易不均匀，质量难以保证；高塔混凝土养护常规通过洒水方式从上往下进行养护，容易由于温度以及干燥造成开裂现象。为克服传统施工存在的问题，基于本项目塔型结构特点和养护要求，研发了一种新型智能液压爬模，提高施工效率，保证养护效果。

小三峡特大桥临江作业平台设置挡水墙，泥浆套箱、雨污分离阀，实现临江作业零污染排放。

项目建设团队应用BIM管理系统优化大桥施工组织管理以及工序衔接效率。

▲  BIM管理系统

▲  隐蔽工程BIM验收

渑池至淅川高速公路淅川至豫鄂省界段起点位于淅川县马蹬镇岭东村北侧，顺接渑池至淅川高速公路西峡至淅川段，向南跨越丹江，穿越丹江湿地实验区，至豫鄂省界，顺接湖北省十堰至淅川高速公路。项目线路全长24.838km（不含南段0.6km），概算投资为49.66亿元，桥隧比为47.92%，主线桥梁共9315.1m/22座（含互通主线、服务区主线桥梁以及分交），其中特大桥919.0m/1座，大桥、中桥8026.1m/18座，分交370.0m/3座；隧道2586.5m/3座，其中长隧道1420.5m/1座，中隧道1166.0m/2座；涵洞、通道48道；设置开放式服务区1处；匝道收费站2处、开放式服务区匝道收费站1处。填方283.0万立方米，挖方607.3万立方米。

截止目前，已完成3#、4#主塔桩基，已完成3#、4#主塔承台浇筑，正在进行塔座施工，计划在2025年9月底前实现主桥贯通，2025年12月底前全线通车。项目建成后不仅可以完善区域高速骨架路网，消除断头路，而且能有效加强郑州市对豫西南地区的辐射带动作用，促进晋豫鄂旅游综合开发的进程，从而推动项目沿线及区域经济的快速发展。

▲ 丹江小三峡特大桥效果图