世界最大跨度公路斜拉桥观音寺长江大桥江陵侧主塔基坑封底完成 深汕西长沙湾跨海特大桥通车……

3月23日，观音寺长江大桥6号主墩左侧基坑顺利完成封底，一次性浇筑混凝土2200立方米。至此，大桥江陵侧主塔两个基坑封底圆满结束，即将进入承台施工阶段，为后续承台及塔柱施工奠定坚实基础。

基坑封底施工

观音寺长江大桥6号主墩设置两个分离式承台，单个基坑长46.5米，宽33.7米，深18.6米。基坑支护采用锁扣钢管桩围堰工艺。施工前经过计算及专家论证，围堰支撑从原设计的三层支撑优化为两层支撑，在保证基坑安全性的同时，简化了施工工序，增加了施工作业空间，提高了施工效率。经过调查论证，基坑开挖施工借鉴附近码头卸料经验，并综合考虑施工平台布置，采用3台汽车式抓斗进行开挖，以最少的设备投入实现高效施工。

封底浇筑作业

在施工过程中，项目班子成员和技术、质量、安全人员旁站监控。项目采取多项措施，保证封底混凝土浇筑施工质量。浇筑混凝土前，在基坑底面铺设两层土工布并在接缝处铺设竹胶板；用钢管制作4个直径1米、高2米的集水井，放置于基坑四角，以便收集泥浆和水；浇筑作业时，采用3台泵车，呈三角形分区域布置，按照从中间到两边再到四角的顺序，进行分层交叉浇筑，避免产生死角。

观音寺长江大桥效果图

武松高速观音寺长江大桥，主跨1160米，主塔高262米，创下四项“世界之最”——最大跨度的公路斜拉桥、首座超千米级混合式组合梁斜拉桥、桩基直径最大的摩擦群桩基础、最大重量的短线法预制滑移混凝土梁节段。

观音寺长江大桥工程的建设，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。（来源：中铁建大桥局一公司）

3月25日，沪宁高铁项目跨引江河斜拉桥2746号主墩桩基全部灌注完成，为全线首个完成全部桩基础施工的大跨度斜拉桥主墩，标志着跨引江河斜拉桥正式进入下部结构施工阶段。

跨引江河斜拉桥为混凝土矮塔斜拉桥，桥长522.3米，主跨为220米。2745号、2746号墩为斜拉桥主墩，单个主墩共28根直径为2米的钻孔灌注桩，设计桩长90米。为确保桩基快速推进，施工人员24小时连续施工，成孔、下放钢筋笼、下放导管、灌注混凝土，工序衔接紧密流畅，保证了桩基灌注质量。

目前，跨引江河斜拉桥2745号主墩桩基剩余6根，近期将全部完成。项目部施工段内已完成桩基共计603根，累计桩长33400米,桩基完成数量在全线名列前茅。（来源：中铁建大桥局一公司）

深汕西高速改扩建工程传来重大进展，长沙湾跨海特大桥右幅于近日正式实现通车，这是该工程全线首座通车的特大桥，为2024年全线通车打下坚实基础。

深汕西高速改扩建项目起于陆丰市潭西镇，路线向西途经汕尾、深汕特别合作区、惠州、坪山，终于龙岗，全长约146.55公里。长沙湾跨海特大桥为项目全线控制性工程，全长2108米，跨越汕尾市黄江。（来源：深圳特区报）

3月29日，重庆市城市交通重大项目集中开工活动在永川区体育中心广场举行， 此次集中开工涉及市域铁路中心城区至永川线、宝山嘉陵江大桥两个项目，总投资达320亿元。

宝山嘉陵江大桥项目起于两江新区悦来片区，止于北碚区蔡家片区，全长约3.3公里，按城市快速路标准设计，双向8车道，设计时速80公里，含互通式立交2座（西桥头立交、椿萱立交），跨嘉陵江大桥1座（宝山嘉陵江大桥）。

相关负责人介绍，宝山嘉陵江大桥为变截面预应力混凝土连续刚构，主跨跨径250米，断面采用大悬臂单箱单室截面，实现了景观与结构的协调。项目建成后，可实现蔡家片区10分钟内通达中央公园、江北机场等片区，进一步缩短嘉陵江两岸组团之间的距离。

今年，重庆将加快推进黄桷沱长江大桥、宝山嘉陵江大桥等5座跨江大桥和科学城隧道、鹿角隧道等7座穿山隧道的建设，计划建成投用内环快速路沙坪坝段的拓宽改造、六纵线南段等一批重大项目，计划开工建设科学大道九龙坡段、三纵线柏树堡立交至北环立交改造等重大项目，不断完善中心城区路网结构。同时，将进一步推动主城都市区融城通道建设，加快两江新区至长寿项目建设，启动两江新区至涪陵前期工作，谋划重庆中心城区至永川、合川等项目。（来源：上游新闻）

3月26日，都香高速昭通守望至红山段金沙江特大桥第12节箱梁顺利吊装焊接完成，这标志着全桥箱梁吊装过半，为大桥合龙奠定了坚实基础。

金沙江特大桥是国内在建的最大跨度P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，主跨为340米，采用P-K结构断面，标准节段长16米，宽32.3米，高3.52米，最大节段重量达274.5吨，具有节段吊装重量大、焊接要求高、线形控制难的特点。

鉴于金沙江库区水域不通航，无水上施工设备，常规水上运梁前方取梁的架设方式不可行，项目联合企业研发了国内腹内喂梁最大吨位的悬臂架梁吊机，采用前方转体90度回转落梁悬臂架梁的新工艺，一并解决了山区大尺寸、大吨位P-K钢箱梁整节段吊装的施工难题，为大桥顺利架设提供了有力保障。

由于受山区、峡谷地形、夏季炎热气候、跨江水下施工等一系列条件制约，金沙江特大桥成为都香高速昭通守望至红山段后57公里控制性工程“七隧五桥”中的一块硬骨头。为确保大桥建设顺利推进，项目指挥部、总包和承建单位三级联动，不断优化方案、科学组织、精心施工，加大人力物力投入，目前大桥箱梁架设正稳步推进建设。