杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩运输顺利完成 广西最大跨径六车道连续刚构桥红水河特大桥双幅合龙……

近日，随着一根长109米、重达106吨的钢管桩缓缓沉入海中，钢管如“定海神针”般直插海底，标志着世界最长铁路桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩沉桩成功。承担此次首根钢管桩运输任务的是宁波籍船舶“聚鹏之翔”轮。

据相关负责人介绍，此次沉放的钢管桩为试验钢管桩，该桩桩径1.8米，长109米，桩顶标高5米，重达106吨，位于海中引桥119号墩。钢管桩通过驳船由舟山水运至桥址，通过137米高桩架的水欣麒1号进行沉放。

“聚鹏之翔”轮船长104.3米，宽20.3米，满载排水量6589.6吨，专门配套服务风电产业及大件装备的海上运输。后续，还会持续发挥运输优势，继续承担杭州湾跨海铁路大桥钢管桩的运输任务，服务保障通苏嘉甬高铁建设。

杭州湾跨海高铁大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，选址位于杭州湾公路大桥上游，北起嘉兴海盐县，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪市，总长29.159公里。

这座大桥目前拥有多个“世界之最”，它是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁，以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥梁，在全球桥梁建设范围内具有里程碑意义。（来源：中交二航局）

3月24日，广西最大跨径六车道连续刚构桥——天峨至巴马高速公路（简称天巴高速）红水河特大桥实现双幅合龙。

天巴高速贯穿河池市天峨、东兰、巴马、凤山四县，是巩固脱贫攻坚成果的重要战略项目，主线全长约104.6公里，设计行车时速100公里，采用双向六车道标准建设。红水河特大桥所在的天巴高速No.1标段主线长14.9公里，共有1座特大桥、9座大桥、2座小桥。

红水河特大桥是天巴高速控制性工程，也是全线唯一跨越大型河流的桥梁，位于天峨县六排镇，全长约1099米。大桥主桥最大跨径198米，两个边跨均为106米，主墩最大墩高109米，为天巴高速全线最高墩。该桥的合龙将为天巴高速全线年内通车打下坚实基础。

红水河是珠江水系西江的上游，生态环境多样，是珠江流域淡水渔业的摇篮和多种水生生物的天然种质基因库，对沿线工程施工环保要求高。红水河特大桥位于红水河上游，其主墩大孔径桩基施工采用泥浆分离机，实现泥浆可重复利用，确保对环境影响降到最低。

天巴高速为天峨至北海公路重要路段，是广西对接贵州的省际通道，也是国际陆海贸易新通道“中新互联互通南向通道”的重要一环。项目建成后，对完善国家高速路网，构建西部陆海新通道，改善区域交通条件，加快地方经济和促进国际间经济合作具有重要意义。（来源：中交二航局）

3月25日，在长江池州段离南岸大堤约380米处的江中施工点，随着一台XR800HD大吨位旋挖钻机隆隆启动，池州长江公铁大桥首墩开钻，标志着大桥主体工程全面开工。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

当日开钻的是大桥4号主墩，基础采用77根，直径2.8米的钻孔灌注桩，桩基按摩擦桩设计，以弱风化粉砂质泥岩作为持力层，设计桩长112米，单桩设计混凝土方量689立方米，特殊的地质水文条件和超长、超深钻孔桩等建设特点，对平台钢管桩、钢护筒搭建钢筋笼制造、接长、下放水下混凝土灌注、基桩超声检测等施工作业带来一定的难度。

池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。

合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

3月25日，历经600余天奋战，四川省内首座大断面瓦斯突出隧道——泸州经古蔺至金沙高速公路（以下简称古金高速）控制性工程大梁子隧道右洞顺利贯通，至此大梁子隧道顺利实现双幅贯通，标志着古金高速全线地质最复杂、施工风险最大的隧道建设在确保安全可控、质量优良的前提下取得阶段性胜利，为四川南下高速大通道古金高速实现2023年建成的目标提供有力支撑。

古金高速是四川首个山区双向六车道高速公路，其中大梁子隧道全长2686m，先后穿越6层具有突出危险性的煤层，最大煤层厚度近2m，为典型的煤与瓦斯突出隧道；同时隧道岩溶特别发育，先后穿越溶洞数十个，最大溶洞体积超4000m3。隧道地质条件极其复杂、施工难度极大、施工风险极高，为全线重点控制性工程。

施工团队采用地空协同时频域电磁探测结合钻探，准确查明了地质结构分界面与煤与瓦斯突出工区范围，创新性地提出了“五位一体”揭煤防突方法。施工过程中邀请专业的揭煤防突团队参与制定了详细的施工方案、应急预案、风险评估报告、施工安全管理实施细则，采用Insar雷达微波解译和深部位移自动监测技术进行地表监测，结合洞内综合物探、随钻随测等技术应用，精准判识了前方煤层突出危险性，确保隧道在瓦斯地层段的施工安全。同时，在施工过程中，特邀瓦斯专家常驻现场指导工作，积极推行施工机械化、智能化等技术措施，严格工序化管理，保证大梁子隧道施工在历经涌水、溶洞溶腔、煤系地层瓦斯等多种风险源考验下安全稳定推进。（来源：蜀道集团）

3月25日，S232会宫至白湖一级公路改建项目控制性工程罗昌河特大桥中跨合龙，标志着罗昌河特大桥全桥贯通，为项目今年年底前全面完工奠定了坚实基础。

罗昌河特大桥总长2929米，是我市目前长度最长、单孔跨径最大的国省干线公路桥梁，全桥施工历时20多个月，保质保量保安全地实现了生产目标，如期完成了S232项目全线最关键的施工节点任务。目前，桥梁整体已累计完成工程量约95%，接下来大桥建设将进入扫尾阶段，包括桥面铺装、防撞护栏等工序，预计4月中旬实现全桥所有附属设施完工。

S232改建项目全长18.7公里，全线设特大桥2座、大桥1座，目前桥梁工程全面完成，正在进行路面施工。S232改建项目东北方向接庐江县S232，西南方向接G237，是枞阳县对外联系重要通道。建成后，将实现合肥、桐城、庐江、枞阳四个地区的快速互通，对促进沿线地区经济发展具有重要意义。