胶州湾第二海底隧道工程钻入海底90m

目前，胶州湾第二海底隧道主体工程全面快速推进，隧道施工多点开花。其中，黄岛陆域段工程已完成管线迁改和主线洞口明挖及拱盖施工，进入暗挖段主洞开挖施工；海域钻爆段南北主线隧道和服务隧道三条隧道并驾齐驱，施工已进入海平面以下90m，其中服务隧道已完成掘进开挖与支护340m，主线隧道合计开挖掘进1190m。

此外，胶州湾第二海底隧道工程先期斜井工程已如期高质量完工；黄岛端竖井工程是海域钻爆段多工作面开挖的关键施工送排风通道，目前开挖已完成到底；青岛端盾构始发井基坑工程，克服了港口抛填区域地质条件复杂多变的难题，目前已完成基坑开挖，为后续关键线路上的盾构按期始发创造有利条件。

2月21日，深圳妈湾跨海通道右线盾构掘进突破2000m，距全隧贯通仅剩63m。妈湾跨海通道全长8.05km，右线盾构段全长2063m，采用直径15.53m的超大直径泥水平衡盾构机“妈湾号”掘进施工，推进线路上存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，岩石强度最高193MPa。

盾构掘进施工中以智慧盾构TBM工程大数据平台实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，并可在个人终端上全时段、全地域对掘进参数进行监控。盾构掘进施工配置专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息，实现了一环一研判，一环一交底。

近日，南京上元门过江通道关键技术方案专家评审会顺利召开。南京上元门过江通道北接南京北站、南连南京站，设计时速200km/h，新建正线长度约20km，其中隧道长度约14km，越江段2.3km。

评审会上，13位知名隧道专家对隧道平纵面线形、隧道工法选择等关键技术方案进行充分论证。专家组一致认为推荐方案合理可行，经修改完善后可作为下一阶段的设计依据。

日前，上海市发改委正式发布2023年市重大工程计划安排，共计 191项 ，其中涉及 轨道交通有14项， 包括市域线机场联络线、市域线嘉闵段、市域线上海示范区段、南汇支线（两港市域铁路）等； 市域交通有16项 ，包括北横通道新建工程、漕宝路快速路新建工程、银都路越江隧道、龙水南路越江隧道等。

   

2月20日，澳门完善新口岸区污水截流管项目盾构段贯通，将进入全面机电安装阶段。该项目管道全长约2560m，内径2m，具有施工场地狭小、地下管网密布、线路多次小半径转弯、填海区地质复杂、社会关注度高等特点，掘进风险较大。

建设团队采取纯钢纤维混凝土管片设计方案，防止隧道面层裂缝产生并顺利贯通；采用优化的钢管片以适应S型最小转弯半径50m的区间段，每环管片节约钢材约1t；攻克了小间距下穿、侧穿重要公共建构筑物以及长距离抛石段等技术难题。

   

隧道建成

    50m小转弯半径钢管片

项目建成后将提升新口岸区污水排放系统能力，有效解决长期困扰澳门市民外港码头处污水溢流污染海水的问题。

2月21日，直径13.42m泥水平衡盾构机“鮀岛号”下线，将用于新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路项目海湾隧道建设。该工程盾构段区长2990m，盾构隧道主要穿越土层、岩层、软硬不均及断层带，并且下穿海湾隧道，海水压力高，盾构掘进风险大，对带压进仓换刀作业、盾构机密封配置等要求高。

盾构刀盘具备常压换刀、滚齿互换、滚刀磨损检测、温度检测等功能。为应对硬岩地层施工可能面临的问题，刀盘刀间距进一步缩小，从常规90mm减小到80mm，并增加18把带压滚刀，提高破岩效率；刀盘配备的185把刀具中，有89把可进行常压更换，实现了对刀盘开挖轨迹的“全覆盖”。