你知道公路路基工程排水系统设计和设置吗？

来源：网络 在公路工程施工中，公路路基的施工会影响到公路施工的稳定性和强度，所以必须要保证公路路基施工的质量，尤其要做好路基的排水施工。公路的稳定性与使用寿命很大程度上由公路路基排水系统的施工质量决定，所以必须要在具体施工过程中防止因为某些因素而影响其排水效果。因为一旦路基中渗入了路面积水，就会直接侵蚀路基，公路的整体质量就得不到保障。因此，设计公路路基的排水工程时，必须要坚持一定的施工原则和技术要点，为公路工程的整体质量提供保障。

一、公路路基排水施工技术的管理作用

在公路工程的整体建设中，路基是公路最为重要的组成部分，所以必须要做好公路路基的排水施工技术。目前，我国的公路建设质量要求越来越高，所以相应也要提高公路路基的建设质量，通过进行公路路基的排水施工，可以有效防止公路路基受到雨水和地下水的侵蚀，公路的整体承载力得到提升。在我国多雨、多雪的地区开展排水施工有重要的意义，这有利于大大提高公路的承载力和整体使用寿命。

二、公路路基常见的排水设施

我国公路路基中排水设施有两大类：公路路基排水工程的地下水工程防御建设设施、公路路基地表水和雨水防御建设设施。其划分的依据是不同的水侵蚀，而地下水排水设施的主要功能是导流和排除公路路基下的地下水，主要有排水沟、渠道、拦截沟等形式。地表水防御设施的功能是拦截、导流和排除雨水和地表水，应用形式有明渠、排水渠道、蒸发地等。这两种公路路基排水设施可以有效降低水给公路路基和路面带来的损害。

三、路基压实技术分析

不同于其他路基的压实方法，公路路基的压实技术非常简单，通常施工单位进行公路路基压实时选择的都是填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，其处理效果相对较好。但公路路基太湿时水分含量就比较高，其压实施工工程就存在一定难度。

因此，施工单位可以在公路路基进行填料，比如将生石灰掺加在路基土中，要达到预期效果必须改变其性质，或者加固路基时运用新型的吸水材料，这样路基的压实度才可以满足其压实标准。黄土路基压实中一个最大的缺点就是水侵蚀严重，如果水浸湿了黄土，就会迅速破坏其本身具有的直立结构，大大降低黄土的强度。

四、路基排水技术分析

地下排水地下排水的主要目的是减少其他因素对路基稳定性和强度的影响，比如地下水、农田排灌水等。盲沟或渗透是目前道路施工中路基地下排水运用的主要方法，盲沟有多种材料，调整时需要施工人员结合实际情况进行，保证水流顺利流出，通过降低水位来减少其对路基带来的侵蚀。

在修建公路路基时，如果发现其水流较大，路基排水就要运用渗透的方法进行，排水时运用砂砾料的反滤层进行时，辅助可以选择带有钢圈或过滤布等快速渗透的材料，保证其顺利排水。如果排水时运用透水管，要及时调整管道直径，保证其在8～30cm之间，并根据实际情况进行调整。

路面排水路面排水需要短时间内快速将路面上的水排出路基，有效降低雨水对路基的侵蚀，保护公路路基，并降低路基受到路面排水问题造成侵蚀与损害的影响，防止其使用年限减少。在设计路面排水时，排出路基的水可以运用路面上的横坡、边沟急流槽等，也可以通过修建盲沟、透水管等排水工具在路基排出下渗的水，结合实际情况也可以选择合适的高度来设计泄水孔，通过短时间内加大水流速度来减少路基上水的滞留时间。

地面排水通常地面排水都会选择截水沟、边沟或排水管的方式进行，因为其相对来说操作方便。在地面相对平坦的路基中，水流速度比较慢，所以需要结合地下排水进行。而且施工中也可以修建一些防护措施，大大减少水流对路面造成的侵蚀。

五、路基防护技术分析

坡面防护技术目前，边坡防护运用种草防护技术，其操作简单，防护效果明显，还具有保护环境的作用，所以可以广泛运用。在不同坡度区域要进行不同的排水设计，根据坡度的高低，可以在普通路段设置两种不同的排水方式。对于坡度较低的区域运用分散漫流的方式，整体公路的路缘石就是混凝土的结构，可以及时将坡面上的水分排到路边，这样积水就不会浸泡路基结构。

因此，设计路基排水系统时，要采取必要的保护性措施，保证路基的隔水性能，避免路基长时间的浸泡，并及时处理铺筑层，防止出现积水现象，提高路基的稳定性。而在坡度较高的区域，在路面结构中要进行设置，防止排水时利用填筑沟。在设计方案时，要与坡度的具体数据相结合，这样可以保障排水的最大限度，所以也要综合考虑当地全年的最大降水量，设计恰当的方案，使得沟渠的排水能力与工程的实际需求相吻合。

冲刷侵蚀防护技术公路路基最容易受到侵蚀的元素是水，所以要进行路基的冲刷侵蚀防护，降低侵蚀程度。防护时运用大块土石或铁丝石笼与挡土墙是比较传统方法，效果比较差。所以目前传统的铁丝石笼被高强土工格栅代替，对路基的保护要运用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，这样水流对路基的侵蚀速度会得到减缓。

支挡防护公路路基排水施工中需要修建挡土墙进行支挡防护，这是为了防止发生意外。结合施工现场的实际情况，挡土墙可以分为3类：

1、石砌重力式挡土墙，在石料丰富、墙高低、地基好的公路施工现场运用得比较广泛；

2、钢筋混凝结构悬臂式挡土墙，目前这一墙体因为受力合理，应用范围广泛；

3、垛式挡土墙，因为运用预制构件拼装，与其他的防护方法相比，这一防护方法可以比较方便地调节墙体高度。

六、排水系统设置

拐弯路段的排水系统在公路路基施工时，比较常见的一种结构形式是拐弯处的排水沟设置，其主要作用是保证排水沟顺畅，避免出现淤堵情况。在这种结构的排水系统设置时，要保证其直径为10m半径的圆弧、长度为500m左右，这样整个路面的排水才更加顺畅，不容易出现大面积的积水，有利于及时排出积水。

路堑边的排水设计在路堑边的区域排水设计中，要及时设置截水沟，这样可以保证路基的排水，因为路基更容易受到来自山林或者高处流水的冲击影响。设置截水沟时要与施工所在区域的具体环境结合起来，将其深度、宽度等方面的具体情况综合考虑进来。这样有利于提高路面整体的使用寿命，山林或者高山方面对路基的冲击和浸泡可以得到环节，并降低积水给路基的压力。

选择土质砂砾石是渗沟和渗水的基础原材料，土工纤维是反滤层运用的主要结构形式，其设定层次和厚度要与实际情况结合起来，在整体构成部分的5%以下的砂砾石厚度不超过0.15mm。同时，要保证钢筋混凝土的过滤层不超过25cm，对于比较松散的土壤结构，可以放置一层防水层在其外部，大大提高整个排水效果。

公路的稳定性取决于公路路基质量，很多因素都会使得路基或公路表面出现损毁，尤其是水毁这一因素。因此，必须要认识到公路路基施工设计中水毁因素治理与预防的重要性，在施工过程中以预防为主、治理为辅，最大限度地降低损失。在公路路基施工初期，要根据实际施工情况严格规划路基设计，由专业人员将其设置在地面或地下的路基排水系统中。

这样才可以保障公路施工的稳定性，有利于真正降低水流因素对公路路基的影响，并加强路基的稳固性与强度。同时做好边坡监测和地面沉降相关工作，确保公路长期安全稳定，可以安装天玑科技基于北斗定位的边坡变形监测系统。