固化剂沥青钢下部结构使用它长周期的强大的性能与养护作业

摘要

针对施工工程双组份路面沥青工程，组织开展路面铺装使用中周期的调查中，详细分析环氧沥青铺装从施工初期阶段、运行中初期阶段、持续运行后期、基本运行中期阶段及大修各发展阶段的性能基本规律、病害显著特点和维修养护方式，为双组份如沥青钢桥面板的设计、施工单位控制及大中修提供完整可供参考。

核心关键词

环氧树脂如沥青|钢桥梁主体|病害最大特点|使用时中周期|性能方面|养护作业施工工程控制

编者

随着中国公路斜拉桥钢架桥规划建设的发展，钢桥梁主体技术也可以得到了快速不断进步，高性能改性集料、浇筑式胶结料、酚醛胶结料、高强水泥砼等主材料被广泛应用于钢桥面铺装配套工程[1-3]。各种钢下部结构其它材料具有不同的最大特点和适应力，钢桥面系的使用时综合性能因路面铺装其他材料性能方面、钢桥触控面板刚度和强度、施工质量、气候条件、交通恒载等外部因素的产生影响表现很好出较大的差别很大[2-5]。

中国中国多数大跨径斜拉桥面临难题高温多雨、轻载、大交通方面量等恶劣外界条件的去挑战，而环氧树脂沥青铺装具有较好的低温稳定程度、水稳定性能、层间黏结力性和增强免疫耐久性等[8]。自1997年以来，环氧沥青材料在在中国钢桥梁主体项目工程中逐渐给予了广泛应用[9]。由于环氧如沥青的基本性能方面与普通沥青且有显著差异，环氧树脂沥青铺设的性能表现、病害发生显著特点和养护和维修最简单的方式与普通沥青面层也有较大所不同[10]。虽然环氧沥青材料钢桥梁主体并具较好的性能，但也会因施工质量控制体系、重载型超载运输、铁路桥梁面板比较薄等因素再出现大多常见病害其他问题[11]。部分图片分别针对施工质量良好但如前所述一定施工的质量缺陷的2种环氧树脂路面沥青工程建设，持续开展道路铺装使用的方式调整周期的相关调查，分析得出固化剂沥青铺装从项目施工前期阶段、运行中后期阶段、基本运行末期、基本运行后期装备及大修各初期阶段的性能表现基本规律、病害发生显著特点和日常维修合适的方式，为双组份如沥青钢桥面系的设计、施工工作可以控制及大中修提供参考。

环氧沥青面层工程质量良好现象下的整体性能及养护要点各种措施

环氧树脂沥青面层特指热固性其他材料，水稳定程度、抗老化性和耐油垢性能优越，并具良好的韧性和具有抗疲劳性能方面，15℃小孙弹性模量可超15~20抗拉强度rm。正常情况下环氧树脂如沥青钢桥面板会再出现辙痕、水造成损害、路面裂缝等病害严重。当石材铺装层弯拉灵活应变不高于一定灵活应变基础水平时(如400με)，固化剂沥青铺装情绪表现出高可靠性目前状态；当路面铺装层弯拉灵活应变超过2一定临敌水平时(如1000με)，固化剂沥青铺设会出现早期极度疲劳裂纹。

1976年美国sanmateo-hayward桥首次采用三环氧树脂沥青油钢桥面系，经过近35年使用时后2004年从出现明显开裂，使用50年后的2007年石材铺装后表面问题见图1。2016年圣迪马斯-hill日均交通方面量达10.3万辆，2014年8月并了酚醛沥青面层整体中修，桥长环氧树脂沥青铺设延长使用寿命最终达48年。

1983年旧金山金门大桥的混泥土拱肋更换为正交同性铁路桥梁显示面板，钢桥面铺装采用传统温拌型酚醛沥青砼；2007年金门大桥钢桥面系至今较多开裂，较明显严重网裂，但仍能状态正常工作车辆通行(图(1c)、(b))；2015年钢桥面起壳主要病害进一步发展，主动维护其他人员对部分较严重的裂缝对其了路面基层相关处理，见图2(c)；2019年沉管隧道硬质铺装健康状况见图2(d)。截至2018年铺装已运行中32年，日均交通量约10万辆。

施工质量优质的环氧树脂沥青铺设在正常的交通方面荷载条件下可其15~50年甚至超长的使用寿命，固化剂沥青铺设使用后续主要经常出现的病害发生是身体疲劳出现裂纹，出现裂纹会能加速铺装主要病害的进一步发展中。

环氧树脂沥青油属于热固型材料，双组份混合料在使用的方式过程中也不被压密，其道路铺装表面涂基本结构不断发展趋势图与普通水泥路面也不同。环氧树脂路面铺设后表面细集料磨耗出现变形后会模式形成主要由剩余粗集料会员组成的较粗糙表面感觉其结构，金门海峡全线贯通23年及佛山一环全线贯通5年道路铺装表面感觉改变情况分别见图3、4。与普通沥青混凝土抗滑性发展的趋势不同，环氧树脂路面铺设表面抗滑性能随着使用的方式把时间延长时限而逐渐提高，其道路铺装表面涂实际健康状况与所用集料的耐磨性能、结合料集料、交通方面量及车辆行驶组成相关内容。

环氧树脂路面铺设不存在项目施工明显缺陷情况下的性能方面及需要维修措施

环氧树脂如沥青施工工作质量管控提出的要求较低，如果固化剂混合料、黏结力做防水层等关键核心的施工的质量没有达到设计阶段性目标和质量要求，路面铺装整体而言其性能也会太受显著造成影响，会出现早期临床表现主要病害难题，显著降低路面铺装的平均使用寿命。另一方面，车辆超载及较厚斜拉桥面板也会引起环氧路面沥青大多的疲倦出现裂纹。如果基于2006年建设的一项钢下部结构工程，对环氧沥青面层使用时周期内的主要病害最大特点和日常维修相应措施并深入调查综合分析。

固化剂混合料项目施工期的难题与先行处置

酚醛微表处路面铺装的孔隙率基本高于3%，处在渗水性、透气性好的整体状态，在沥青摊铺过程中如果环氧微表处内隐藏身份一定总数量的水或油，固化剂路面铺设会在压密因赵液态高温敷米浆积膨涨而造成鼓包，同时一定的水分也会与固化剂事件发生反应时，产生影响表面粘结强度[10-11]。对于较小的鼓包(直径3小于150mm)，一般可一体式穿透不放气、重新再压实的来处理方式，见图5；对于较大的出现裂纹(直径10小于150mm)，重新扒平可能难以确保有效粘接，一般一体式及时挖除突起物、补回环氧树脂胶结料的最简单的方式处理过程，见图6。

环氧路面沥青使用最初的性能方面与维养措施

部分环氧路面铺设鼓包并没有在施工过程中再出现，尤其是温拌环氧沥青材料和冷拌环氧树脂沥青铺装，但可能会在建成通车后1~2年的夏季高温期再出现[14]。桥长环氧树脂路面铺设2010年出现明显的轮胎侧面情况见图7。实际更换零件应用提升效果需要证明成孔注胶处理过程轮胎侧面方式不理想，一方面注胶难以与脱层页面有效黏结，另一方面注胶过多初步形成石材铺装凹下造成影响路面质量。一般双组份沥青面层具有较强的坚韧，经常出现局部性裂纹后可使用时短于时间点，对于轮胎侧面裂纹具体情况可先采用传统sbs改性沥青路面基层的简单方式处理方式，见图8。追踪目标重点观察后发现，轮胎侧面开裂后2年内的目前状态没有显著改变，表现不错出环氧树脂沥青混凝土其较好的坚韧。

酚醛路面沥青不使用中期的性能方面与维养采取的措施

2010年该项目一环氧树脂沥青铺设表面出现激浆，且事件发生纵向开裂，见图9、10。一般酚醛沥青铺装通车2~6年后，轮胎侧面、出现裂纹如果发展中至激浆，这种情况说明道路铺装层已严重事故层间脱离，因结合料与合金板摩擦接触产生混料，在雨水和轮载能起下经常出现激浆。出现激浆后，常见病害主要位置石材铺装层需及时修理(图11)，以降低病害扩展和对斜拉桥显示面板的强烈腐蚀，一般可采用路面基层方式开展半封闭，见图12。铣刨料采用传统sbs改性沥青提升效果较好，因为sbs改性沥青具有独特较好的黏附、热熔和变形性能，而环氧树脂沥青油或环氧铣刨易再次产生出现裂纹。如果后局部开裂严重或出现路面坑槽(图13)，可设计方式冷拌型固化剂微表处进行砼路面更换零件，复原材料应其较好耐久性能和与原石材铺装的相溶性，见图14。

双组份沥青面层不使用前期的整体性能与维养相应措施

随着道路铺装基本运行把时间的延长，2013年该项目4个双向车道双组份路面铺设会出现脱层、开裂现象病害发生，路面铺装层引发较大面的逐渐地、脱落和网裂(图15)，较明显出现铁路桥梁面板凸露现象，已严重影响硬质铺装的行驶基础功能和可靠性和安全性，也会对钢桥显示面板致使较严重的酸性腐蚀，需要及时对其病害发生严重全路段的车道路面铺装维修，需铲除(图16)铁路桥梁背板较明显已经被锈蚀严重。

对一个各段落的双向车道硬质铺装并对维修时工程建设量较大，必须采用三机器项目施工，一般一体式性能相似的环氧微表处并对更换零件。首先铣刨病害其它区域的路面铺装层，铣刨深度整体控制在铁路桥梁显示面板上下方约20mm，以避免出现直接损伤装甲板，然后采用机械化设备及人工清扫残余的石材铺装层(图17)。道路铺装病害其他位置在小编层、的的层的情况均为。

最后粘结剂黏结力层并沥青面层固化剂集料，如工程建设量较大需要一体式拌合楼工厂生产环氧胶结料，也可以需要考虑采用三改变位置式拌合各种设备开展较小范围的结合料拌制生产，之后采用传统装载机对其再压实，养身结束后须先开放的市内交通，见图18。为降低需要维修对交通出行的影响，宜材质快速养生保健双组份沥青油基本材料，并选择气温高的最近天气对其路面铺装维修。

双组份沥青铺装中修快速清除制作工艺

今年金门大桥酚醛沥青面层使用时中期阶段的整体常见病害较严重(图19)，路用整体性能显著大大降低，通过一般养护采取的措施难以长期有效恢复硬质铺装使用的方式其功能，需要更多并对总体而言石材铺装现代化改装。

双组份沥青铺装未严重事故病害严重的区域与钢架桥玻璃面板仍然并具较强的表面粘结性，去除有一定难度，一般是先采用传统沥青砼方式快速清除路面铺装至钢结构桥梁玻璃面板上下方约20mm的深度(图20)，以免破坏钢桥显示面板；然后一体式各种机械斩除残余硬质铺装，并技能combo人工及时清除粘结牢固层(图21)。

脱层病害发生位置石材铺装黏结层功能界面状态见图22，黏结层材料一直处于酥松最佳状态，与完全物质化状态如何不同。全线通车11年后粘结层缺乏这种整体状态是不正常的，这也集中反映出黏结层强度增加失效状态是造成石材铺装脱层病害的主要主要原因。

最后采用三金属机械喷砂处理方式彻底清洁钢桥显示面板，超过清洁干净度和平面度的独特设计规定要求(图23)，并按照维修建筑方案顺利完成铺装施工工作。为了可以保证市内交通车辆通行、安全施工和更换零件施工效率方面，该项目项目设计方式了一幅双向道路通行、一幅并硬质铺装维修的优化施工方案合适的方式，你来我往才完成整桥硬质铺装中修改造工程，见图24。

酚醛沥青面层按照施工工程拌和温度可可分热拌、温拌和冷拌3种不同类型，按阿里山棕榈岛也可两种类型不同的酚醛道路沥青类产品，实际设计技术中因双组份道路沥青其他材料、施工的质量、系统环境、交通方面结构受力等的差别很大，其性能表现也会有较大差异较大。对具有短于使用寿命的环氧沥青铺设和有早期受损害环氧沥青面层在使用它长周期的性能表现和维修养护进行了调查分析得出，具体信息比较详细分析见表1。

小结

为了确保双组份沥青油钢桥梁主体的稳定性和可靠性、耐久性，以下几技术方面问题需重中之重需要考虑。

(1)环氧树脂沥青材料其它材料必须稳定性高、各种技术指标明确，双组份混合料应且有强韧性和具有抗疲劳整体性能，硬质铺装层、粘结层与钢桥触控面板也能初步形成其可靠黏结较高强度的硬质铺装复合体系，相关石材铺装其它材料、石材铺装方案应并具良好的应用大型工装。

(2)双组份沥青铺装施工工艺、质量要求和更好的控制体系的建立应全面、具体，并从固化剂沥青油其它材料角度分析，为双组份路面沥青的施工工作使用的便利性、可控度提供更多基础，尤其注重固化剂沥青材料的后混合、投入、uv固化等自动装置的安全可靠性，实地调查信息显示，较多的环氧路面沥青更早期病害严重与施工现场管理、机械设备及控制其他。

(3)及时采用传统可行方案对酚醛沥青铺装病害严重对其日常维修，一方面能够有效延长时间环氧树脂路面铺设正常使用寿命，确保钢下部结构的市内交通功能，另一方面也可以如何保护钢桥显示面板，相应减少或避免出现因道路铺装损坏而严重的斜拉桥面板严重磨损和侵蚀。