S曲线主跨82m混合梁

 

为建立公交站与外部连续，建立一座仅供公交车通行的公路桥。桥梁上跨铁路，平面受限较多，空间不足，坡道必须和铁路平行，同时考虑景观，主跨为半径50mS曲线，获  

 

 

 

 

实景图
 

 

 

概览
 

 

 

孔跨布置： 37.75+43.934+ 82.132 +43.934+37.75m ；主跨采用 闭口钢箱组合 梁 ， 边跨 采用预应力 混凝土梁 (由于成本原因)，接头位于零弯矩处。  

 

梁高 2.6～2.98m。  

 

 

 

纵坡5.3%，   主跨   位于   半径50mS曲线   上   ；

桥梁宽度11.06m，桥面横坡采用双向坡2.5%，利用   成品桥面线形排水沟   排水。

板厚：   底板跨中区65mm，中支点处   70mm   ；顶板跨中区40mm，中支点处50mm；在弯矩零点附近板厚较小。   腹板厚35mm   。均采用355钢材，   钢箱上部结构重1420t   。

 

 

 

平立面图 ?SETZPFANDT Beratende  

 

 

 

主跨钢混组合梁标准横断面 ? SETZPFANDT Beratende  

混凝土面板厚20cm，采用C35/45  

 

 

边跨混凝土梁标准   横断   面   ?   SETZPFANDT Beratende  
 

 

 

 

 

   

 

 

成品桥面排水沟(非本项目) ? envirodeck  

 

 

 

 

钢混结合段构造  

中间开孔用于临时施工  

剪力钉承担扭矩和剪力，钢束承担弯矩
 

钢梁侧设置1m长锚固横梁  

 

 

桁架式隔板? SETZPFANDT Beratende  

纵向间隔3m布置  

钢管尺寸为244.5x16mm
 

T肋翼缘与隔板焊接(平面曲率引起附加应力)
 

 

 

挑臂采用钢结构(较混凝土减轻自重)  

车行道范围内下翼缘厚20mm，以外减薄为15mm  

红色部分为临时支撑，同时作为后期更换支座顶升构造  

? Tristan Wolvekamp  

 

 

支座   偏心设置抗扭 ? Tristan Wolvekamp    

 

 

 

多尺度混合单元模型 ? Tristan Wolvekamp
 

 

 

施工阶段模型   ?   Tristan Wolvekamp    

考虑紧急制动、压重区分配误差、转向误差、风荷载、倾斜度、差异沉降等工况
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

施工过程
 

旁边场地以25cm步长顶升7m
 

SPMT移梁后落梁
 

 

 

 

 

 

 

 

 

成桥  

2019年2月通车  

 

 

 

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