常泰长江大桥南接线首联挂篮悬浇箱梁合龙 广东东江南支流沙田大桥正式通车……

近日，常泰长江大桥南接线首联挂篮悬浇箱梁顺利合龙，标志着项目重难点工程取得突破性进展，为打通架梁通道奠定了坚实基础。

本次合龙段为左幅第7联JS9#-JS12#挂篮悬浇箱梁，为单箱单室、变高度、变截面结构，采取挂篮悬浇法施工，跨径为43米+65米+43.2米，全联三孔共151.2米，箱梁距地高度为25.38—28.58米，两边分别顺接第6、第8联预制节段梁拼装，箱梁跨越当地主要河道天生河。本联悬浇箱梁为全桥关键施工节点，工期紧、任务重。

施工以来，项目部安排专人进行旁站监督，严格把关挂篮行走、钢筋安装、混凝土浇注、预应张拉压浆等各工序，实现全过程监控施工，根据施工难点和工期要求，不断优化施工组织和资源配置，克服疫情防控、安全风险和环保要求高等困难，按期实现挂篮悬浇箱梁顺利合龙。

目前，常泰长江大桥南接线项目软基处理、桩基、桥梁下部结构已基本完工，正全面推进桥梁上部结构、现浇箱梁及预制梁架设施工。（来源：江苏省交通工程建设局）

近日，广东东江南支流沙田大桥正式通车。

东江南支流沙田大桥位于广东省东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、连接沙田镇与坭洲岛的重要通道，同时也是东莞市重要的桥梁工程和城市景观工程。项目总长2.9公里，为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，主跨320米，采用一级公路兼城市主干道标准，设计时速60公里，双向6车道。

大桥采用“先缆后梁”施工工艺，为目前国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。建设期间，项目团队结合大桥边跨区、桥塔区和中跨区情况，采用了浮吊吊装上支架后滑移（边跨）、浮吊直接吊装（塔区）、倒提升（跨中）三种吊装工艺。其中，在大桥中跨区域施工时，创新采用了多组合倒提升工艺，即运用4台倒提升设备（360吨提升顶）安装于钢箱梁上方的四角，进行反方向顶推，顶端使用临时索夹安装主缆，并使用钢绞线缠绕从而实现梁段提升。大桥实施的“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在国内属新型工艺，为类似桥梁施工提供了思路和经验。

项目建成通车后，将形成港湾新城、立沙岛精细化工业园区与沙田镇中心直线相连的布局，两岸通行时间由原来的30分钟缩短至2分钟，极大地提高了通行效率，对沙田镇经济发展起到至关重要作用，对推进国家战略开发“粤港澳大湾区”添墨加彩。（来源：中交二航局微信公众号）

1月15日，乐西高速S1-4项目袁家溪大桥左幅顺利合龙，成为乐西高速2023年第一座半幅顺利合龙的连续刚构大桥，标志着项目重要控制节点取得重大进展。

袁家溪大桥跨越泥石流沟谷，主桥采用预应力混凝土连续刚构结构，主桥长210米。前期，因桥址地区地形陡峭，施工便道难以形成，同时地处喀斯特地貌，地下溶洞发育，在设备人员进场、桩基成孔、浇筑、承台施工方面存在诸多困难。 为解决岩溶地区机械冲孔多次漏浆等问题，项目部因地制宜，采取人工挖孔成孔方式，同时在挖孔过程中采取钢护筒、红砖砖砌、混凝土墙等措施，有效解决了在复杂溶洞中施工的难题，为后续桩基顺利浇筑提供了坚实保障。

自2022年7月袁家溪大桥进入上部结构施工以来，项目部充分发挥党员先锋模范作用，坚持把党旗插在一线、把党徽亮在一线，划分党员安全责任田，党员靠前指挥、现场蹲守，切实做好要素保障和质量控制，确保桥梁施工按期推进。为实现左幅最终顺利合龙，全体参建人员发扬迎难而上、攻坚不畏难的战斗精神，自上而下坚守岗位，站好春节最后一班岗，不惧严寒风雪，冒雪完成最后中缝浇筑，确保了袁家溪大桥左幅安全顺利合龙。（来源：四川路桥道行天下）

1月17日，随着混凝土缓缓注入12号桥墩的承台模板，醴娄高速四标株洲湘江特大桥项目取得又一阶段性进展。春节期间，项目将全力建设，确保2024年建成通车。

株洲湘江特大桥是醴娄高速控制性工程之一，项目合同额5.264亿元，合同工期36个月。项目起点位于株洲市渌口区南洲镇荷塘村，先跨越京广铁路，后跨越湘江，终点段位于株洲市天元区三门镇苍霞村，连接株洲市渌口区南洲镇和株洲市天元区三门镇。

据介绍，春节期间，为确保生产，将有120余名员工坚守岗位，加快其余承台和墩柱施工。为确保承台圆满完成浇筑，醴娄高速四标株洲湘江特大桥项目不断优化施工组织和方案，进行多次技术交底。重点管控围堰内施工质量安全、大体积混凝土浇筑施工组织、混凝土原材料选优和现场温控监测等，确保项目早日建成通车。（来源：红网）

近日，渝湘高铁重庆至黔江段(又称渝黔铁路)站前6标项目又有两座隧道贯通：马家湾隧道和李家湾1号隧道，有效保障了工程节点工程加快推进。

渝湘高铁重庆至黔江段站前6标线路全长28.478公里，桥隧比高达92.5%。线路穿越多条地质断裂带、多个溶洞群以及滑坡体，地质条件复杂，施工难度极大。

马家湾隧道位于武隆区平桥镇境内，为正线双线隧道，最大埋深约43米，全长185米。特别是隧道区属溶蚀低山地貌，进口段斜坡有碎石覆盖。李家湾一号隧道位于南川区水江镇境内，为正线双线隧道，最大埋深约45米，全长248米，正洞Ⅳ级和Ⅴ级围岩达210多米，最大涌水量达500立方米/天。

在这两个隧道施工过程中，项目部创新研发出拱架支垫三件套、仰拱边墙防排水铺设施工平台、仰拱混凝土浇筑布料系统等多项施工新工艺。如研发的仰拱混凝土浇筑布料系统，实现了混凝土智能分仓分层布料，只需2人就可完成操作，效率提高了2倍，材料消耗也大大减少。

此外，项目团队通过加强地质勘探，预埋排水设施，采取网喷防护、喷射混凝土封闭、及时开展隧道衬砌三检等措施，确保了隧道安全贯通。截至目前，站前6标项目部已顺利贯通7座隧道，剩余3座也在加快推进。

据介绍，渝湘高铁重庆至黔江段是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦(门)渝(重庆)客运通道的重要组成部分。它的建设，对填补重庆渝东南地区不通高铁、打造重庆“米”字型高铁网、对方便沿线居民出行具有重要意义。