襄阳207国道牛首汉江特大桥主墩下横梁浇筑完成 黄茅海大桥中、西塔全力冲刺封顶施工……

1月15日，襄阳207国道改建项目牛首汉江特大桥主墩下横梁第二层浇筑完工，标志着大桥主塔下横梁全部浇筑完成。

牛首汉江特大桥全长4454米，主桥长660米，主塔设计为“H”型，高200米，建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。下横梁是大桥的“肩膀”，承担着承载桥面重量的重大作用，为预应力混凝土结构，截面宽10米，高8米。下横梁采用落地钢管支架系统现浇施工，分两次浇筑，两层浇筑高度均为4米。1月6日，历经15小时连续浇筑，项目团队顺利完成首层混凝土浇筑，1月15日晚，历经13小时连续浇筑，项目团队顺利完成第二层混凝土浇筑，下横梁施工共计浇筑混凝土1878.5方。

本次浇筑的下横梁具有结构复杂、高度高、横向跨度大、预应力筋及孔道密集、底板易翻浆、侧模易胀模等施工难点，尤其是近期低温、雨雪天气为下横梁的浇筑带来了不小的挑战。为加快施工进度，确保下横梁混凝土的顺利浇筑，项目部科学谋划、精细运作，强化现场管理，加强对难点工程、关键工序、重点部位的控制。此外，针对低温下浇筑混凝土会导致内部产生较大结晶，降低混凝土的密实性及耐久性，影响混凝土的抗压强度的问题。项目团队在混凝土搅拌过程中添加热水、在模具外侧“盖棉被”、为混凝土罐车穿“马甲”等措施，确保混凝土入模温度满足要求，全力做好下横梁浇筑全过程保温措施，确保混凝土施工质量。

据悉，襄阳207国道改建项目建成后，将有效解决襄阳市内交通与过境交通相互干扰的问题，提升国道通行能力和路网整体运营效率，增强襄阳作为湖北省域副中心城市、汉江流域中心城市的辐射力。（来源：中交二航局）

近日，苏台高速公路（二期）跨京杭古运河大桥最后一片长49.6米，重达130吨的钢箱梁精准平稳落梁就位，标志着项目全线首座大桥实现左幅主跨合龙。

跨京杭古运河大桥全长713.2米，主桥为60米+110米+60米的双层变截面钢混组合梁，由108个吊装节段（含12个合龙段）组成，具有安装节段多、吊装跨度大、上下层桥交叉施工等特点，是本项目的一个控制性节点工程，实现合龙后将为后续施工作业奠定坚实基础。

本次合龙先由一台400吨的履带式起重机把钢箱梁从拼装胎架上起吊至浮船，浮船行至起吊处后采用双抬吊架设，并对运河进行间断性封航，确保施工作业安全。

为顺利完成架梁任务，项目参建各方多次召开专项讨论会、专家评审会，通过质量安全技术交底、桌面推演、试吊等一系列措施，保证施工现场安全有序可控。同时，组织管理部门、沿线镇街进行实地调研，协调推进大件运输、航道封闭等相关工作，为项目推进创造良好的外部环境。在多重准备下，2022年12月9日首片钢箱梁架设。

苏台高速公路（二期）作为目前嘉兴历史上单体投资最大的交通建设工程，对承接苏杭经济、快速融入长三角一体化发展具有积极作用。截至2022年末，项目累计投资61亿元，单月产值超4.5亿元，加快桥梁下部结构、路基软基处理等施工，完成桩基2500余根，跨京杭古运河、长山河等关键性节点工程初具形象。（来源：嘉兴交通微信公众号）

近日，黄茅海跨海通道T5合同段再迎新进展，黄茅海大桥中塔第34节浇筑顺利完成，塔柱高度突破201米。

目前，黄茅海大桥西塔高度已达229米，中、西塔双双突破200米高度，全力冲刺封顶施工建设。

黄茅海大桥采用三塔斜拉桥设计，主跨为2×720米，建成后将成为世界上跨径最大三塔公路斜拉桥。其中，大桥中、西塔设计高度分别为264米、255米。中塔为重点控制性工程，主塔高度全线最高、施工难度最大。

建设过程中，项目依托BIM技术，采用适应性更强的木模板以及三轴数控机床，以机床自动切割代替人工切割，大大缩短模板改装工期，实现了变截面曲线独柱塔施工的降本增效。通过工艺创新，将主塔钢筋施工由原有的在空中散绑施工转换成部品钢筋整体吊装施工，降低安全风险之外，主塔每节钢筋安装时间由4天缩短至1天，施工速度达成了质的飞跃。

当前，黄茅海大桥正“高速生长”，预计今年4月大桥西塔可实现封顶，5月完成封顶中塔，为黄茅海通道项目这一粤港澳大湾区跨海工程的建成通车奠定坚实基础。项目建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、虎门大桥、南沙大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。（来源：保利长大微信公众号）

近日，历经4个小时混凝土浇筑，G329西大路柘皋段改建工程柘皋河大桥左幅中跨合龙段顺利浇筑完成，标志着全桥施工进入最后冲刺阶段。

据介绍，柘皋河大桥全长825米，主跨长140米，主桥主梁采用单箱双室预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板宽19.75米，底板宽14米，中支点梁高9米，跨中梁高3.5米。柘皋河大桥主桥0、1号块采用钢管支架现浇施工，中间节段采用两侧挂篮同步施工，边跨现浇段采用满堂支架施工，合龙段采用单侧挂篮悬吊施工。合龙段施工涉及桥梁结构体系转换、施工配载等关键工艺，施工难度大，技术要求高，是连续梁施工关键节点。

据项目办相关负责人介绍，柘皋河大桥主桥左幅中跨合龙段圆满完成，为今年6月份大桥顺利通车奠定了坚实基础。左幅合龙后，桥梁护栏、桥面铺装等附属设施也将全面启动施工，大桥右幅预计3月份实现合龙。

据悉，G329巢湖段改建工程起点位于肥东县店埠镇与安徽巢湖市庙岗镇交界处，止于老G329的K736+500处，全长24.981公里，分三段建设，其中庙岗镇段全长8.915公里，柘皋镇段全长8.466公里，夏阁镇段全长7.6公里。新建金平河大桥、柘皋河大桥、夏阁河大桥等主要跨河大桥，其中柘皋河大桥规模最大，是全线控制性工程。

G329巢湖段改建工程全线按一级公路标准设计，沥青混凝土路面，项目概算投资约16.26亿元。目前路基路面全部完工，除柘皋河大桥外其余桥梁全部完工。（来源：巢湖发布）

近日，江西赣州市蟠龙大桥工程全面完成，并举行了隆重的通车仪式。

蟠龙大桥是赣州首座汽车与两轮车分离式双层钢桁梁矮塔斜拉桥，连接赣州经开区与赣州蓉江新区，横跨章江。全桥总长约1.76千米，包含主桥、引桥、地面辅道、1对机动车匝道以及1对人非慢行匝道，主桥为钢结构斜拉桥，跨度396米，采用双层桥面设计，上层为机动车通道，下层是行人及非机动车道，项目既是区域交通主动脉，又是“网红”景观桥梁。

蟠龙大桥主桥为三塔单索面钢桁梁矮塔斜拉桥，总重约8600吨。作为国内首例采用双层钢桁梁带塔顶推的桥梁，为将主桥顺利“保送”对岸，共进行了五轮顶推，施工前后共使用了18台1200吨步履式千斤顶，18套一拖一PLC分控系统，1套桁架式前导梁和一套总控制系统，对整个顶推过程进行监控。

此外，蟠龙大桥还采用了节点自适应步履式顶推施工工艺，为江西省在桥梁施工中首次应用该项技术。顶推时保证钢桁梁下弦杆节点处受力，多台顶推设备同步控制，顶推设备自动跟随下弦杆节点进行步履式行走，在完成一个节点间距顶推后自动回退至下一节点，实现钢桁梁的节点自适应步履式顶推施工。主桥面层铺装采用UHPC超高性能混凝土，创造了江西省首次在钢桥面应用此类材料的纪录。UHPC为“四新”技术中的新材料，其强度高、韧性和耐久性好，相较于钢桥面常规沥青柔性铺装，UHPC可大大提高钢桥面铺装强度和耐久性，能极大减少桥梁铺装维修频率和维修成本。

蟠龙大桥通车后，将极大加强赣州经开区与蓉江新区之间的交通联系，极大方便两岸居民的交通出行，进一步完善赣州城市路网结构，对推进赣州市“五区一体化”与经济社会发展具有重要意义。