英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程,全长3.4 km,建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路,列车设计行驶速度320 km/h,设计使用寿命120年,2020年开始施工,预计2026年投入运营。
该桥跨越科恩河谷,两侧接线为隧道,桥梁竖曲线半径为2.6 km,桥下最小净空高度为5.8 m。全桥分57跨布置,跨长40~80 m,跨长根据科恩河谷的特点设定,在树林区域标准跨长为60 m,桥下净空高度较大,使桥下有充足的光照。跨越科恩河与科尔达湖水域的跨长为80 m,使桥梁通透性好,视野开阔,不影响桥下景观的连贯性。另外,根据结构形式不同,该桥分为4个部分:科恩河段、科尔达湖段、大联盟运河段与跨越摩尔霍尔公路段。
上部结构有3种类型:较短的桥跨采用等高度预制预应力混凝土箱梁,较长的桥跨采用变高度预制预应力混凝土箱梁,科尔达湖段桥墩顶三角区采用变截面预制预应力混凝土箱梁。桥面两侧混凝土防护墙间宽12.75 m,布置双线轨道(板式无道砟轨道)和2条750 mm宽的检修通道,轨道横向间距4.5 m,纵向接缝间距900 m,为防止列车脱轨,在轨道间增设混凝土挡块。为减小噪音,桥面安装声屏障,声屏障高度为1.65~4 m(靠近居住区)。全桥共设置3道伸缩缝,伸缩缝伸缩量为±300 mm。
全桥使用了12种类型的混凝土桥墩,为了减小结构的规模,墩身均做了砌面处理。树林区域桥墩高度为2.4~8.6 m,墩身面饰比较光滑,转角部均做了切割处理变尖,以减轻重量。 V 形墩的2个支腿倾斜30°,阴影和纹理使结构的下部颜色较深,在水和树林的映衬下具有视觉隐蔽性。由于桥下净空高度较小,中部的桥墩不能太柔,需允许结构收缩和位移,因此中部桥墩上安装了活动支座。墩顶布置检修通道,有足够的空间设置千斤顶,用于后期支座更换。水中墩与陆地墩均采用钻孔灌注桩基础,全桥共计292根桩,桩长55 m,桩径1.8 m(上部)/1.5 m(下部)。
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桥梁工程
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英国巴茅斯大桥的维修加固英国巴茅斯大桥(Barmouth Bridge)位于威尔士西海岸的马达奇河入海口,在威尔士首府加的夫西北约200 km处。该桥承载单线铁路和1条人行道,1867年建成,在2018年进行维修加固前,仍可正常使用,是世界上最老的木质铁路桥之一。该桥全长约860 m,由113跨组成,跨长5.3~6.2 m,其中4跨上部结构为铸铁刚架结构,可平旋式开启,其余跨上部结构均为木质结构。桥墩为铸铁排架式墩。
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