目前，国内外大跨度隧道施工方法主要有CD工 法、CRD工法、双侧壁导坑法、中壁工法、明挖法和 TBM方法等⑴,采用单侧壁导坑法施工的很少见。结 合正在建设中的某大跨度城市交通隧道建设，对IV级围 岩段四车道大跨度隧道单、双侧壁导坑施工方法進行研 究，提出该大跨度隧道较优的施工方法。

隧址区属构造侵蚀窄谷脊状中丘地貌，岩层呈单斜 状产出，岩层倾向为290°?300°,倾角16“?2甘,隧道轴 线与构造线走向近于垂直,其地质构造不发育，主要为 岩层节理裂隙。隧址区地势落差大,切割深，相对高差 达100m。地下水类型主要为承压水，隧道区地下水补 给主要来源于大气降水,洞内涌水量不大。

隧址区上部覆盖层薄，大部分为基岩裸露区，下伏 基岩岩性主要为下沙溪庙组砂岩与砂质泥岩互层组成。随深度增加（大于30m）,岩体趋于完整，裂隙发育程度 也减轻为较发育一不发育。砂岩为中一細粒结构，厚 层一巨厚层状构造,上部强风化层厚度薄，岩体破碎，下 部弱、微风化岩石岩质坚硬,裂隙不发育。砂质泥岩为 粉砂泥质结构,厚层状构造,上部强风化层厚度薄，岩体 破碎;下部弱风化岩石岩质较硬，裂隙不发育。

隧道进、出口段为W级围岩，隧道洞身为皿级围岩。对进、出口段W级围岩単、双侧壁导坑法施工力学进行 分析。

隧道设计行车速为80km/h,设计最大纵坡为 1.8%；限界净高H-5. 2m,净宽B-18.0m.行车方向 为单向行驶;行车道宽度：4X3. 75m。

根据隧址区工程地质特征和IV级围岩段岩体结构 特征及断面几何特征［建立如图1所示的有限元分析模 型（以双侧壁导坑开挖为例），隧道宽度B=20. 4m,埋 深 H—35.0me

隧道单侧壁导坑法结构分析过程如图2所示。具体施工工序为：

（1）初始应力状态计算;（2）先行导坑上部1开挖;（3）先行导坑上部1初期支护（含中壁墙初期支护）;（4） 先行导坑下部2开挖;（5）先行导坑下部2初期支护（含 中壁墙初期支护）;（6）后行导坑上部3开挖;（7）后行导 坑上部3初期支护;〈8）后行导坑下部4开挖;〈9）后行 导坑下部4初期支护;〈10）拆除中壁墙;（11）中壁墙上 部初期支护和施作仰拱;（12）施作二次衬砌[4]。

图3双侧壁导坑法开挖示意图

隧道双侧壁导坑法结构分析过程如图3所示。

侧壁导坑临时支护只施作工字钢和喷射25号钢纤 维混凝土,不施作锚杆。

具体施工工序为：

（1）初始应力状态计算;（2）先行导坑上部1开挖; （3）先行导坑上部1初期支护;<4）先行导坑下部2开 挖;（5）先行导坑下部2初期支护;（6）后行导坑上部3 开挖;（7）后行导坑上部3初期支护;〈8）后行导坑下部 4开挖;（9）后行导坑下部4初期支护;（10）双侧壁导坑 之间上部5开挖；（11）双侧壁导坑之间上部5初期支 护;（12）双侧壁导坑之冋下部6开挖;（13）拆除侧壁导 坑临时支护；（14）中壁墙上部初期支护和施作仰拱; （15）施作二次衬砌。

单、双侧壁导坑法施工时，隧道围岩一支护体屈服 接近度特征分别如图4和图5所示。

总体上看,双侧壁导坑法施工的屈服区（诊1）范围 比单侧壁导坑法施工的屈服区范围小，主要分布在曲边 墙两侧，并且较连续。在双侧壁导坑的临时支护顶点, 出现两个屈服接近度低值;在单側壁导坑法施工的隧道 底板出现了较小范围的塑性区。两种施工方法施工时， 隧道周边典型位置（左、右曲边墙中部，拱顶及拱肩共5 点）的屈服接近度值（图6）相差不大。単侧壁导坑法施工,5点的屈服接近度平均值为0. 9480乡双侧壁导坑 法施工时,5点的屈服接近度平均值为0.9375。

隧道按单、双侧壁导坑法施工时，围岩应力具有如下特征：

①单侧壁导坑法施工时，隧道最大主应力（压应力） 为7.0MPa,分布在拱脚。左、右两侧相差较大,先掘进 导坑一侧较大。双侧壁导坑法施工时，隧道最大主应力 （压应力）为4.0（右侧）?6. OMPa（左侧），左、右两侧相 差不大，先掘进导坑一侧较大.②单側壁导坑法施工 时，在先掘进导坑拱脚和对侧的曲边墙底脚岀现拉应力 集中,拱脚最大值为2. OMPa,底脚最大值为1. OMPa； 在后掘进导坑拱脚和对侧的曲边墙底脚出现压应力集 中。双侧壁导坑法施工时，在后掘进导坑拱脚和对侧的 曲边墙底脚出现拉应力集中，最大值皆为L8MPa,在 先掘进导坑拱脚和对侧的曲边墙底脚出现压应力集中。

隧道周边典型位置（左右曲边墙中部、拱顶及拱肩 共5点）应力及位移特征如图7所示。

单侧壁导坑法施工时，隧道周边典型位置的最大主 应力平均值为1. 857MPa,竖向位移平均值为 5.4I6mm$双侧壁导坑法施工时，隧道周边典型位置的 最大主应力平均值为1. 832MPa,竖向位移平均值为 5.122mm；两者的剪应力和水平位移相差较小。可以 认为,两种施工方法的隧道周边典型位置的应力及位移 值比较接近。