泸州白沙长江大桥合龙在即 深圳盐港东立交项目主体工程通过交工验收 重庆长江隧道上部结构施工完成……

12月24日，四川省泸州市白沙长江大桥建设项目现场，建设者正在向年底基本完成钢箱梁片吊装合龙目标全力冲刺。大桥预计今年年底实现主桥合龙，整个桥梁预计明年5月通车。

《桥隧创新周周探》栏目曾对泸州白沙长江大桥进行过报道，详情请点击上图

泸州白沙长江大桥桥梁全长1321.7米，连接合江县大桥镇和神臂城镇、白沙镇。桥面设计为双向四车道，是双塔独柱中央平行索面斜拉桥型，主跨长度位居同类型桥梁跨径世界第一。

泸州市白沙长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》(2014-2020年)中规划的合江新城过江通道工程，列入了《四川省渡口改桥2016-2020年建设推进方案》等规划，是省、市重点项目，南岸与国道353线连接，北岸与省道438线连接。大桥通车后，将撤销合江大桥、丁石岩、白沙三个渡口，消除长江渡运安全隐患，方便两岸群众安全出行，惠及两岸三镇30万群众。有效推动泸州交通网络实现一体化，加强与重庆毗邻地区互联互通、共建共享，推动“东翼”乘势突破，助力泸州加快融入成渝地区双城经济圈建设。（来源：四川新闻）

近日，牛田洋快速通道控制性工程牛田洋特大桥主桥钢桁梁桥面开始首次浇筑，标志着主桥正式拉开桥面系施工序幕。

牛田洋特大桥主桥线路总长约955米，主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置。上层为八车道公路，桥面全宽38.2米，除边跨6个节段为钢桁梁混凝土结合桥面，其他均为正交异形钢板的板桁组合结构整体桥面。

《桥隧创新周周探》栏目曾对牛田洋大桥进行过报道，详情请点击上图

据介绍，正交异性钢桥面铺装采用4厘米厚的改性沥青混凝土加5厘米厚的超高韧性混凝土，公路结合段桥面铺装采用4.5厘米厚的改性沥青混凝土加3.5厘米浇注式沥青混凝土。主桥桥面铺装需完成剪力钉焊接、钢筋网铺设、超高韧性混凝土浇筑及养护、抛丸糙化、面层沥青混凝土、试验检测等所有施工工序后方可完成施工。

为保证主桥桥面铺装顺利完成，项目部多次进行施工方案的论证与优化，对施工作业人员进行详细技术交底，同时在设备配置、作业人员、现场准备等方面均严格按照标准化要求施工，在极大提高了桥面施工效率的同时，有效保证了施工质量。（来源：汕头新闻网）

12月25日，渝湘高铁重庆至黔江段建设迎来新的进展。被誉为“万里长江高铁第一隧”的重庆长江隧道盾构组装洞完成上部结构施工，为隧道后期施工奠定了坚实的基础。

重庆长江隧道项目是全国最长水下高铁隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。该项目位于重庆南岸区、渝中区境内，全长约11.9公里，是渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点。

为满足施工及运营要求，隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井，在长江南岸设3号斜井和4号斜井。全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工。由于隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒进隧道的风险。盾构段全长3810米，盾构隧道管片外径12.2米，这也是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。随着盾构组装洞完成上部结构施工，标志着隧道建设迎来重大节点。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝高铁主通道的重要组成部分，线路自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，项目在重庆站与已通车的成渝高铁贯通形成厦长渝蓉高铁通道。目前项目按照计划工期稳步推进建设进度，确保完成渝湘高铁重庆至黔江段2025年6月建成通车目标。（来源：腾讯新闻）

近日，深圳市首个预制装配式桥梁项目——深圳盐港东立交项目主体工程通过交工验收。

该项目位于深圳市盐田区盐田港北面，为5路交叉、上下4层的大型枢纽立交，线路总长约7.7公里，设计时速主线为80公里、匝道为30至50公里，施工内容包括新建匝道10条，其中桥梁16座、隧道5座，桥隧比81%，于2018年12月开工建设。

其中，C1、D2匝道桥共700米直线段被选定为深圳预制装配式桥梁试点。预制墩柱、预制节段梁均在预制厂生产，运至现场后，利用项目部自主研发的一体化架桥机进行装配施工。在预制装配式施工中，项目团队创新研发“预制装配式桥梁一体化快速施工方法”，减少了周转材料和机械投入，减少了建筑垃圾，并降低了粉尘污染和噪声污染，同时节省了人工和工期，大幅提升了施工效率。由于采用预制式装配施工，更节省了施工用地，项目建设对市政交通的影响明显降低。

在跨路少支架拆除施工中，项目团队积极应用“桥梁现浇钢管墩支架主纵梁受限空间拆除横移装置”，有效解决了占道施工、跨径大的难题，加快少支架拆除，特别便于受限空间的贝雷梁拆除，有效提高了支架拆除效率，保障拆除安全，提高施工工效。

项目通车后，将有效连接盐田区、坪山区、龙岗区的交通路网，完善盐田港疏港体系，对促进盐田港及周边地区发展，加快推进深圳市“东进战略”具有重要意义。同时，作为深圳市首个预制装配式桥梁试点项目，对推动市政桥梁建造方式创新，促进建筑产业转型升级具有积极意义。（来源：中交二航局公众号）

西陵长江大桥距离三峡大坝4.5公里，是连接三峡坝区左右岸的重要通道，其主桥为单跨双铰钢筋加劲悬索桥，是长江上首座“一跨过江”的悬索桥。大桥于1996年8月10日竣工通车。

三峡工程建设期间，该桥作为左右岸交通的主要通道，承担了繁重的运输任务，结束了三峡工地“过河难”的历史。如今，该桥平均每年过境通行车辆300余万辆，持续助力三峡枢纽安全运行、左右岸地方经济繁荣、特色产业发展、商旅文化交流。

目前，西陵长江大桥已连续安全高效运行26年，全桥吊索已达设计使用年限。本次换索自今年4月开始施工，据介绍，作为长江上大跨度悬索桥全桥吊索更换的首次尝试，在攻坚克难过程中，鲜有先例可循。

本次更换的吊索最大长度约174米，重约1.4吨，顶部吊点距离桥面高达85米。与旧索相比，新索重量更轻，强度更大，寿命更长，新更换的吊索锚头也进行了优化设计，日常维护与更换更加便捷。