几种成功的ABC策略——利用预制技术加速桥梁建设

桥梁快速施工技术(ABC)已经在美国得到了迅速的发展。这种技术可以保证桥梁结构的施工安全性和灵活性，减少施工作业时间，同时降低公路工人和驾驶者暴露在不符合标准的条件下的风险。预制装配化的施工方法也最大限度地减少了交通拥堵、降低了对环境和社会经济的影响，从而提高了施工质量和运营效率。

然而，最初之所以推广这类快速施工项目，DOT (US Department Of Transportation) 即美国交通部，更多的是出于惩罚在合同执行过程中故意拖延工期的行为，并且鼓励有竞争力的承包商参与协作，因此借由项目合同驱动，并加以技术方法补充，形成了现在的快速桥梁施工。

所有州的交通部门都越来越希望在维持工作现场交通的同时，能够更快、更安全地建设他们的项目。设计师们正在提供解决方案，结合独特的功能来拆除和重建结构，以便将他们在现场的时间减少到最低限度，同时提供尽可能多的质量保障，以确保长期的桥梁使用寿命。

通过使用预制部件或整个结构、更简单的细节、独特的施工方法，成功地减少了交通工程承包商和公众通行的时间。与此同时，如快速施工、风险施工管理等也有效地缩短了项目交付时间。

整个快速施工技术中包括预制构件、预制桥梁、装配式构件，以及快速施工项目合同。

传统的商业模式对于现有已建成的州际公路来说，竞争决定了最低的建筑成本，承包商们可以选择时间和方法，当然，对“待开发地区”的项目来说是非常好的商业模式。

但随着人们越来越关注项目在施工过程中对周边社区产生的影响，较长的施工时间会导致对周围产生更严重的影响，建设的成本取决于现场的交通量。因此，为了减少施工成本，新的商业模式产生了。从最低的建设成本向最低的项目成本演变，最小化社会成本，降低政治资本，提高企业的声誉。

对于桥面板来说，例如全深度的预制混凝土桥面板、桥面板连接处的接缝细节、钢-混凝土混合桥面板系统、多层腐蚀保护系统，在施工过程中得到的经验教训和最佳做法是让行业参与进来、展示项目的方案。从业主到设计建造，ABC方法贯穿全过程。

对于上部结构中的预制甲板系统、局部深度混凝土甲板、在钢或混凝土上预制的梁上预制、带有横向肋骨的U形段，ABC的策略是预制桥梁构件系统(PBES)，桥梁构件和系统在桥址以外的地方建造，然后在现场安装，并且强调采用创新的构件或系统。例如预制拱施工、装配式桥梁构件与系统，以及混凝土拱桥。在波多黎各圣胡安的Baldorioty de Castro大道桥上，采用了预制桥梁构件和系统。将两座长700英尺的桥梁和两座长900英尺的桥梁，在72小时内安装完成。又如在预制梁中，采用预制构件与现浇横梁和桥面的整体连接，以及将预制梁与现浇横梁、桥面进行整体连接。另外，可以考虑采用钢-混凝土混合桥面板、预制节段式混凝土箱。

对于下部结构，可以采用预制构件系统、大直径管桩，以及取消围堰等ABC方法。例如SPER系统、预制混凝土板等。

而针对桥梁吊装及运输，采用自行式液压平板车（SPMT）及其他桥梁安装方法，如顶推法、漂浮法、垂直提升法等。

考虑桥梁的耐久性要求，进行正确的耐久性细节设计、防腐蚀措施、排水设计、接缝或无缝设计，以及选择的材料具备可检查性、适当的危险防护措施。

不可否认，在未来，快速施工（如PBES）在城市桥梁中会得到更广泛的使用。

在每一种情况下，工程解决方案都要满足独特的限制条件，即减少对交通的干扰、提高作业区的安全、减少对环境的影响、提高可施工性和质量、降低项目的全生命周期成本。并且，增加对耐久性的关注，将会使桥梁的使用寿命延长到75-100年或更长，修复现有的基础设施，让更多的公众参与（CSS解决方案），以及更多的业主、行业顾问、学术界和借助公共伙伴关系来寻找最佳的解决方案。

考虑到未来的交通工程维护问题，桥梁结构中的更多构件需要在施工现场以外进行组装，提高组件的可运输性、供应商/加工厂/吊装设备的可用性，充分借助承包商的科技实力，采用高性能的材料，建立高效、创新的预制桥梁系统，让更多的预制下部结构、更多创新的施工方法，如使用SPMT，在桥梁结构中得以广泛应用。