国内超大直径盾构隧道建设先后迎来新节点

 近期，为了完成进度目标，全国各地的“大块头”们也卯足了劲，提前开启了年底冲刺模式，争分夺秒、全力冲刺，实现了一个又一个关键节点。

由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骥跃号” 直径 14.05m ，并搭载盾构推进与管片拼装的同步施工技术，于2021年10月始发，掘进区间总里程共2845环。本次盾构穿越，“骥跃号”盾构机在春申塘河底以下约21m处，从轨道交通5号线跨春申塘两座桥桩之间穿越，距离两侧桥桩水平最近距离约 13m 。

     

江阴靖江长江隧道是国内在建承受水压最高、长江上直径最大的超大直径隧道。该隧道左线盾构段长4937.19m，北起靖江市向南以隧道形式穿越长江，穿越高水压富水砂层，受长江深槽影响，在长江水面下82m的整条隧道最低点处，盾构隧道承受的水压高达0.82MPa。穿越过程中对盾构掘进姿态控制、管片拼装精度有极高要求。

该通道全长8.05km，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。项目由有2台直径为15m级的泥水平衡式盾构机，分别从前海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。上海隧道承建的左线盾构段全长2060m，已盾构掘进852m，采用 直径 15.55m “鹏城号”盾构机施工；中铁隧道承建的右线盾构段全长2063m，已累计掘进1711m，采用 直径 15.53m “妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机掘进。

     

该工程穿越海底基岩凸起长达851m，海底孤石38处，岩体最高强度达133MPa，且需下穿正在建造的防撞桥墩（最小净距仅12m）及高压燃气管路等，施工难度大，安全风险高。基于该工程孤石纷杂、软硬兼具的地质特点，针对性搭载伸缩式主驱动、气垫直排掘进系统等技术，可有效解决轴承偏载、堵舱滞排、穿越风险源等施工难题。