2

崖壁泵管布设困难，需进行崖壁爆破处理，泵管固定打设锚杆，需搭设约77m高脚手架；

沿陡峭崖壁易堵管、爆管，一旦堵管或爆管，维修代价大；

不需要在坑底设置固定泵。但坑底结构跨度达到200余米，固定泵管沿崖壁布设后，仍需水平泵送。

研制的缓冲泵管对混凝土性能要求高。

需搭设近77m高、约150m长的溜槽，溜槽支架搭设困难；

溜槽布置区域无垂直运输装置，现场吊装难度大；

支架搭设完成后，二次调整困难。

混凝土速度易控制，不需要专门进行配合比设计。

利用坑底几处-50m平台位置设置固定泵，减少溜槽搭设高度。仅需搭设13m高的溜槽及支撑溜槽的架体；溜槽设置及架体搭设简单；

混凝土输送速度可以通过汽车泵稳定控制；

通过利用几处-50m平台，混凝土向下泵送距离小(约27m)，不易发生堵管或爆管的现象；

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利用天宝三维扫描仪TX5，对崖壁进行扫描，得到崖壁点云模型。

通过汽车泵BIM模型结合崖壁模型选择泵车最佳布置点，既北侧-50m平台上方，可避开泵管与崖壁碰撞处实现爆破量=0，且断面较规则可作为溜槽搭设位置；

通过选定的三级接力输送位置，利用结合三维激光扫描的BIM技术来确定汽车泵向坑内下伸的长度，依据计算结果，汽车泵能下伸37m。

依据现场实际地形设计溜槽，画出溜槽设计图纸

通过汽车泵下伸臂长可知，溜槽搭设高度为13m，通过受力计算确定溜管支架。混凝土沿溜槽向下压力：P1=ρg sinαh，混凝土滑动过程中产生的滑动摩擦力P2=ρgcosαhμ，即只要P2

计算协调汽车泵和固定泵工作时排量

根据选择的SY5502THB 62E汽车泵型号可知其高低压排量，以及固定泵HBT803-1818-DRRR的排量，通过计算和试验可知当汽车泵排量在30%～40%时与固定泵90%～100%排量向对应，在现场试验后，每次混凝土固定泵料斗内混凝土溢出次数≤3次，达到目标要求。

根据试验所统计混凝土向下输送时间、混凝土罐车交换时间等数

据确定上下协调发出指令时间，做好现场交底。

经现场实际操作统计数据，坑顶混凝土罐车一车结束另一车开始两车交换时间约1min，混凝土从汽车泵开始输送至坑底-77m处施工区域约需1min，汽车泵停止泵送时溜管内仍有约0.2m?混凝土将溜至固定泵料斗内。故当需停止输送混凝土时，坑底泥工指挥需提前约1min指令汽车泵停止输送输送混凝土，而固定泵操作工需待溜管内混凝土全部输送完毕方可停止固定泵工作。

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