开挖

1、暗洞开挖欠挖，导致断面尺寸不足，挖方量直接就少了。

2、超挖不按要求回填，超挖回填片石，更有甚者有编织袋装洞碴回填。

3、开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖。

4、加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数。

现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算，也可以在台车上，用尺子量固定一部位。

非设计变更

1、双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖，或者台阶法，变成全断面也有。

2、仰拱填充与仰拱同时施工。

3、仰拱半幅施工，没有仰拱栈桥。

现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

工字钢

1、工字钢的间距设计为60cm，实际施工中能按间距80cm的就不错了。

2、同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章。

3、工字钢长度不按照设计长度做，一般工字钢的腿部都是悬空的。

4、工字钢有些是用两根钢筋做的，然后用混凝土喷上，看了还以为是真的工字钢。

5、纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，像混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼并检验尺寸，符合允许误差后，方可使用。

格栅刚架

1、格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间。

2、一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头。仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了。

3、间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样，其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。

4、钢架明显低于设计要求，相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性、

5、连接角钢设计是8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，根本不能牢固。

现场监管小结:1、隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架，从焊接、钢筋型号、间距、尺寸、立架、固定等，每一个环节都是很多需要注意的地方。2、相临钢架差距可以通过一根长水管灌水，两头放在钢架上，量测钢架距离水管面水的距离来判定，如果相差过大，必须要求起整改。

开挖间距

施工时掌子面距离仰拱的距离过大，远远超过40米，进洞里以后，甚至到了80米，存在极大安全隐患。

现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。

仰拱

1、有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了。

2、监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有。

3、仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有，再用砂浆抹面跟真的似的，不注意还真看不出来。

4、底板钢筋直接不放，也有放好让监理检查，过后直接撤走。

现场监管小结:仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。

锚杆

1、加大间距，导致数量不够。锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了。

2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞，然后用锚固剂锚住。主要是便于检查(设计一般是3.5米左右)，更有在检查后再抽出换短锚杆的。

3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去，检查了一看外面，锚杆一根根的很漂亮，其实里面猫腻很大。

4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等。

5、用锚固剂代替水泥沙浆。

6、孔洞打的不少，人能够到的地方深度也够，插入钢筋也差不多够长，可等检查完就给抽出来换了。

7、中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出。

8、超前导管故意漏打。

现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用，用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆，剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄。围岩好的，都是短锚杆，因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序

锁脚锚管

锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了。

现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎。

超前小导管

超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量。

现场监管小结:注浆有难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了。

大管棚

40米的能变成20米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办。

现场监管小结:重要部位得盯着。

喷射砼

1、喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的。干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题。

2、还有用石粉代替水泥的，速凝剂不舍得放的。

3、不按照配合比施工，还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比，相对增加石子、砂的用量，减少水泥用量，从而节省成本。

4、在工字钢内侧贴上石棉瓦，面上喷一层混凝土，里面是空心，喷混凝土厚度就只有一点厚，与设计相差太远，塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆。

5、纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过。

6、掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7、初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足。

8、喷射次数也不合格，开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以钢架处往往是一次喷射厚度过大，而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后钢架处经常出现漏水的一种因素。

9、存在漏喷，钢架后存在空洞，拱架和混凝土成整体了，而与围岩间产生了间隙，如果注浆填充的话，注浆量过大。

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的工程技术措施，最起码要合理。

爆破施工

1、光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2、炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的。

现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒。

钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了，就全加在本应是Ⅳ、Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了，甚至直接用25*25cm的代替，还有直接用φ6的代替φ8的钢筋。

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中。

二衬

1、水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维。

2、二衬后面经常出现空洞。

3、二衬尺寸不够，40cm砼的二衬甚至只有20cm，里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

现场监管小结:经常用尺子量测，要求隧道队埋几个钢筋头，通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度。

违反正常施工工序

进行暗洞开挖几十米了，截水天沟和边沟排水还没完成。

现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备。

隐蔽工程

拖到晚上做，把仰拱工字钢偷完，锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上。

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量。

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣。

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因。

二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带、止水条存在减少工序，未加保护，止水带安装存在不合格，导致止水效果达不到。

现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些。

焊接质量

1、钢架焊缝不合格，焊接长度不足、漏焊、焊穿、假焊、甚至只有点焊下，就进洞了，没有严格的把关。

2、防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了。

现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚。

水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的，只放两根，甚至有的不放。

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整。

片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%。

现场监管小结:报检程序一定得严格执行。

围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远。

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应。

偷工减料的造成来源

1、设计单位。本来隧道设计，主要停留在一些经验公式上，没有很完整的一套理论公式，再加上设计单位为保护自己的利益，往往设计时很保守，这就为偷工减料留下了机会，隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面。比如说：操作空间只有50cm怎么打4m锚杆。

2、施工单位。工程利润薄，进度紧，中标项目管理层人员一再压缩。大包出去给这些隧道施工队，即所谓的管理型，这样所造成的现场监管不到位，给现场施工造成偷工减料有机可乘。而去管理这种挂靠的施工队伍的现场技术人员的为难处境，很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道。

3、监理单位。隧道里面空气不好，监理旁站的很少，很难达到现场监管的目的。

4、业主一再压缩工期。工期压缩投资不增加，那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外，为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患。

5、隧道队伍。知道设计的比较保守，所以凭经验就开始疯狂的偷工减料。

管理人员和隧道队相处

1、隧道队刚开始就偷工减料，项目部还能管的了。等项目部给征地，买好炸药，就开始一门心思的想着省钱了。你管的了这个，那边就又出来问题了，你管都管不及，经常有明里答应整改的，第二天一看，早掩盖了，进入下一环节了。

2、项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工。等你明白过来，他们还会反咬一口。

3、还好项目部还有些记价的权利，隧道队就给你软硬兼施，最可恶的就是，等赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活，等你给他发整改罚款通知了，他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场？这些都值得我们深思！

监管人员总结

1、隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工，老板减料。这在隧道施工中很正常，业内人士都知道，好象就是潜规则。

2、隧道偷工减料带来的质量事故最为严重：注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省，这也不能完全算偷工减料。新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如：黄竹山二号隧道进口那几十米，一看就是二级或者三级围岩，可以适当调整工法，用台阶法甚至全断面都可以考虑。但并不能象他们现场这些个隧道队说得，我干了几十年了，都是这样干的，其实经验并不是不对，只是经验是用在更好的更优质的完成隧道，而不是用在偷工减料上，隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了，就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工，这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结。

3、怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在。

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知识点：隧道建设潜规则