上海苏州河段深隧工程试验段“深隧号”刀盘下井

近日，由上海隧道承建的苏州河段深层排水调蓄管道系统工程试验段SS1.1标， 直径11.73m 泥水平衡盾构“深隧号”顺利完成刀盘吊装下井作业。

采用小型化车架设计，且在始发阶段采用两次转接的方式；

10月10日，由上海隧道城建装备自主研制的直径 11.67m 盾构刀盘顺利下井，服务于龙水南路越江隧道工程浦东接线段。该工程采用GPST（ 地面出入式盾构法隧道技术 ）工法施工，节能低碳环保，无深大工作井，可减小开挖量。

龙水南路越江隧道设计为城市次干路，隧道主线设计速度为40km/h，双向4车道。浦西段龙水南路周边多为成熟小区，且现状龙水南路道路下管线众多，建设条件苛刻，为了尽量减少对周边环境的影响，浦西段南北主线采用平面共线布置、上下叠层设计。线路采用单管双层大盾构隧道（ 隧道直径14m ）穿越黄浦江，其后浦东分南北两线，采用两条小盾构隧道（隧道直径11.36m）穿越前滩大道，北线接海阳西路，南线接高青西路，最大纵坡为5.9%，最小转弯半径为R=400m，始发井埋深大。

11月2日，由中铁四院设计的甬舟（宁波至舟山）铁路全线开工。甬舟铁路正线全长76.396km，大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。其中全长16.18km的金塘海底隧道为高铁盾构隧道，全线1/5里程深入海底，比港珠澳大桥隧道（全长6.7km，沉管公路隧道）还要长10km，建成后将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。