2012-2022年日本盾构工程典型事故回顾，恢复信用和维持技术能力的关键在哪里？

2022年2月，因盾构渣土改良注入设备出现故障，盾构机停机并进行检查。随后发现盾构渣土改良注入设备出现故障。在刀盘和土舱内部的共计23处改良剂喷口中，位于刀盘中央前方的1处未能正常运作。故障原因是通过人工增加的改良剂不充分，导致渣土堵塞了喷口。

由清水建设JV施工的东京外环南行主线隧道的盾构机自大泉JCT侧始发时，因碰触钢制地下连续墙而发生损坏。

2021年11月~2022年2月之间盾构机因故障3次中断了施工。

奥村组JV在施工北海道新干线羊蹄隧道时，因意料外的岩石块而导致挖掘工作暂停。2022年4月，采用新奥法挖掘迂回道路隧道以粉碎岩石时，地面发生塌陷。

在由大胜建设&中林建设JV负责的工业用水道管铺设工程的施工过程中，作业工人被困在井内两天。主要原因是由于运输渣土容器的盖子打开，溢出的土砂堵塞了退路。

在由大成建设JV负责的隧道施工中，由于盾构机制造时螺栓拧得过紧，发生断裂，从而导致齿轮和马达受损，不得不暂停施工。

本次塌陷事故发生于由鹿岛JV施工的主线隧道（南行）东名北工程的正上方。2020年11月和2021年1月有接连发现空洞。调查结果显示，是由于重启盾构机时过度挖砂，导致地下产生缝隙。

JR新横滨站附近的市道上2度发生地面塌陷。事故地点正下方是奥村组JV负责的相铁东急直通线新横滨隧道施工现场。事故原因系过度挖砂导致。

在西松建设JV正在施工的横滨湘南隧道中，盾构机与地下的H型钢接触而停机。拔出了13根挡在前方的H型钢后，还有3根发生了断裂，并卡在了盾构机中，一部分残留在了盾构机的前方和土舱内。因此，在盾构机前方设置了一个深30m的竖井，用于清除剩余的障碍物。由于工程停摆时间过长， 2024年的完工计划目前已注定无法达成。

在大林组JV施工的广岛高速隧道工程中，盾构机刀盘发生部分脱落变形，因此中断了作业。原因是施加的推力太高。

在西松建设JV负责的雨水干线建设工程的施工过程中，国道发生塌陷。原因是冻结法的止水措施中出现了疏漏。

在FUJITA施工的王子西1号干线的施工过程中，东十条区道发生了塌陷。2014年10月的现场地下挖掘中，渗入了地下水和泥沙。据推测，虽然通过注浆进行了止水，并于2015年1月重启施工，但盾构机的再次始发，导致地基发生了松动。

由鹿岛施工的海底隧道工程中，发生了海水倒灌施工现场的事故，最终导致5人死亡。为了削减成本和缩短工期而采用了不合理的管片设计是事故的主要原因。

     

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鹿岛JV施工的中央环状品川线工程，截至2012年1月，挡土墙和盾构主坑之间共发生3次渗水，工期延长了1年。水从事先未能预料到的砂层渗入。