世界最大跨度公铁合建桥梁正式开工

为了让西堠门公铁两用大桥既能过高铁，也能让汽车高速通行，同时还要确保大桥主跨超过千米以满足通航，中铁大桥院设计组经过初步论证，在项目可行性研究阶段，便提出了主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥方案。

而在当时的国内，即便是公路桥梁，都不曾有设计并建造过主跨超过300米斜拉-悬索协作体系桥的先例，更何况主跨1500米级的公铁两用桥梁，这不免让参建各方有所顾虑。

为此，中铁大桥院设计组开始了长达5年的科学论证之路，并最终得出结论：该方案不仅可以减少深水基础的数量，还可让构件规模小于同跨度斜拉桥或悬索桥，降低施工风险，同时兼具斜拉桥刚度大以及悬索桥跨越能力更强的优点。

相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，采用斜拉-悬索协作体系，将更能保障施工安全以及铁路的高速行车性能。鉴于此，国内业界也逐渐达成了一种共识——斜拉-悬索协作体系，将会引领未来超千米级铁路桥梁的发展方向。

在设计攻关过程中，中铁大桥院设计组勇于开拓创新，不断打破常规，创造一个又一个新纪录。

为解决大桥抗风问题，工程师们将主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。

公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68米，将成为世界同类型中最宽的桥梁。