宁波舟山港六横公路大桥二期工程开建、常泰长江大桥主航道桥首轮节段拼装成功验收……

11月1日，常泰长江大桥（跨江段）主体工程钢桁梁、钢塔制造项目CT-A6标首轮节段拼装成功验收。主航道桥首轮节段拼装顺利通过验收，标志主航道桥进入批量拼装，对推进大桥整体建设进度具有关键性意义。

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，是世界上首座集高速公路、城际铁路、普通公路为一体的过江通道。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”。

常泰长江大桥连通常州市和泰兴市，位于泰州大桥与江阴大桥之间，常泰长江大桥由主航道桥、录安洲非通航孔桥、录安洲专用航道桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北侧引桥组成。其中，常泰长江大桥主体工程钢桁梁、钢塔制造项目最大标段CT-A6标段，用钢量约为13.7万吨。在节段制造、拼装过程中，应用了板单元组焊机器人、杆件槽型焊接机器人、双丝埋弧焊接机器人、双龙门三维数控钻床等世界先进设备和技术。同时，在国内首次推行板单元破坏性试验，有效保证了板单元U肋焊接熔深，全方位保证了产品合格率、产品质量。（来源：中铁山桥集团微信公众号）

11月2日，宁波舟山港六横公路大桥二期工程开工，标志着这项世界级跨海大桥工程建设进入全面开工建设阶段。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是直接连通浙江宁波到舟山六横岛的陆路通道，起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

作为大型跨海连岛工程，该项目由多座桥梁及连接线构成，其中双屿门特大桥是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，同时也是中国最大跨度跨海桥梁，一举将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米，大桥索塔采用门形型钢混凝土桥塔，塔高分别为246.3米、254米。

青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米跨越青龙门航道，主塔为钻石型钢混凝土桥塔，塔高均为249米。

据悉，该项目全线连接3座独立海岛、穿越4个围垦区、跨越2个海峡，全线海域桥梁长度约9公里，海上作业工程量大。

此外，该项目施工区域内气象、水文、地质条件复杂，航运繁忙，海上施工组织难度大。

在大桥组织建设过程中，将采用工厂化制造、装配化施工、智能化建造、信息化管理，构建“一平台五系统”，即：融合BIM、5G、技术与安全、环境感知、实时监控等系统的控制平台，助力两座世界级大桥建设。（来源：中国新闻网）

10月31日，随着最后一节塔柱混凝土浇筑完成，清傅公路桑园子黄河特大桥右幅北塔封顶，至此，桑园子黄河特大桥北岸左右两幅主塔均圆满封顶，大桥建设取得重要进展，项目迈入全新阶段。

桑园子黄河特大桥是清傅项目的控制性工程，大桥主跨328m，桥梁左幅全长949 米，右幅全长959米，为双向八车道四塔三跨半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是国内8度以上地震区最大跨度分幅联塔斜拉桥，也是黄河上游最宽，规模最大的斜拉桥和省内采用新技术新材料最多的桥梁。

作为黄河上游首座八车道跨河大桥，桑园子黄河特大桥是清傅公路的控制性工程之一。这座桥跨越桑园天险、黄河、陇海铁路、夏东公路，同时要给兰州至小峡什川梨园航道留出通航航道，施工难度大，技术要求高。

自桥塔施工以来，大桥全体参建人员攻克了新型塔柱空间交叉钢管斜撑高空安装精度高、定位难的施工难题。自主设计并使用了钢管柱与排架组合支撑体系，实现了主塔隔板和横梁使用同一套支撑体系分时分段浇筑施工。为应对横向地震作用下的地震效应，开发了一种适用于高地震烈度区的消能减震BRB金属消能器，最大剪切屈服强度达8140吨。这些新技术、新工艺、新设备，大大提高了施工质量、降低了施工成本、加快了施工效率。

桑园子黄河大桥建成后，将成为甘肃省首座“智慧桥梁”。通过“BIM+全寿命健康监测+工区信息化管理+无人机”四合一智能化管控系统，管理人员可以无死角检测到大桥建设过程中与通行后运行情况，通过各类传感器、雷达进行桥梁典型病害监测，发现问题后及时进行调整、维护、维修，保证桥梁结构在全寿命周期内的运营安全。（来源：中国甘肃网）

10月31日，南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段第一标段三分部平陆运河旧州特大桥完成首个沉井基础泡沫混凝土填充浇筑。沉井基础采用泡沫混凝土填充，这在全国尚属首次。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，位于钦州市灵山县旧州镇境内。主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主墩基础为分离式沉井基础。设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

此次完成填芯浇筑的沉井基础为平陆运河旧州特大桥4号主墩右幅沉井，分为6个舱室，采用泡沫混凝土填充工艺，填充总重量为3399.6吨，相比普通混凝土填充或砂石土料填充要减轻一倍以上，有效提高沉井基础的稳定性，保证了后期平陆运河的安全施工。

截至目前，平陆运河旧州特大桥4号沉井已完成右幅泡沫混凝土填充浇筑，完成左幅封底混凝土浇筑，左幅正在进行泡沫混凝土填充施工；5号沉井已完成左右幅第六节段浇筑施工，正进行下沉施工作业。

据悉，南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段项目起点位于南宁市邕宁区蒲庙镇附近，终于那卜镇桂粵交界处。项目概算投资226.5亿元，主线全长186.8公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速120公里，路基宽26.5米，采用沥青混凝土路面。（来源：南宁晚报）