摘要：隧道洞口工程一般包括洞外土石方开挖,边仰坡护砌，截水沟修砌,明洞用洞门修筑等工程。文中详细介绍了隧道洞门的几种类型：洞口环框、端墙式、翼墙式、柱式洞门、台阶式洞门、斜交式洞门和突出式洞门以及明洞类型：拱式明洞、棚式明洞。

洞 门

洞门的作用：① 减少洞口土石方开挖量；② 稳定边、仰坡；③ 引离地表水流；④ 装饰洞口。

洞门的形式有以下几种：

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洞口环框

适用于洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~II级围岩)，且地形陡峻地段，起到减少洞口雨后滴水的作用。

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端墙式（一字式）洞门

适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定；洞门顶水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。

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翼墙式（八字式）洞门

当洞口地质较差(Ⅳ级及以上围岩)，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起挡土墙作用。

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柱式洞门

当地形较陡(Ⅳ级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个(或4个)断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。柱式洞门比较美观，适用于城市附近、风景区或长大隧道的洞口。

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台阶式洞门

当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用。

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斜交式洞门

当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口(洞门与线路中线的交角不应小于45°)。

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突出式洞门

高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，在单线隧道洞一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门。公路隧道采用较多，主要目的是减少洞口工程量和装饰洞口。

明 洞

明洞是用明挖法修筑而成。明洞一般修筑在隧道的进出口处，或铁路、公路、河渠必须在铁路上方通过，或洞口有落石危及行车安全时。其结构类型：拱式明洞和棚式明洞。

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拱式明洞

拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成。分为：路堑式对称型、路堑式偏压型、半路堑式偏压型、半路堑式单压型。

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棚式明洞（简称棚洞）

有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时可考虑采用另一种建筑物——棚式明洞。

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盖板式明洞

由内墙、外墙及钢筋混凝土盖板组成简支结构。其上回土石，以保护盖板不受山体落石的冲击。

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钢架式明洞

当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞。主要由外侧刚架，内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑及钢筋混凝土盖板组成。

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悬臂式棚洞

稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。由重力式内墙、悬臂横梁、盖板及内端平衡重组成。

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知识点：隧道洞门与明洞类型