泰沙基法～考虑围岩的完整状态和岩性，共9级。

我国交通隧道围岩分级法～借鉴了泰沙基法，考虑岩体综合物性，共6级。

弹性波速分级法～波速是反映岩性与岩体结构的一项综合指标，波速越高，围岩越好。

岩石质量指标～RQD指标也是反映岩性与岩体结构的一项综合指标。RQD指标的具体含义为岩芯复原率:




四

组合多种因素的分级法

代表：


岩体质量分级法。巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下




组合了6个参数：岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。




我国铁路与公路的围岩分级方法







铁路隧道







分级的理论基础

以围岩的稳定性判断为基础。属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。主要考虑4种因素：




基本分级

依据：围岩主要工程地质条件，由两条组成：

①岩石坚硬程度

软硬岩分界指标：30Mpa

         Rb>30  硬岩

         5

         Rb <5  极软岩

②围岩完整程度

指标1：结构面发育程度

指标2：地质构造影响程度

由此两指标，将岩体完整程度分为5个级别，见下表：




围岩受地质构造影响程度等级划分




围岩节理（裂隙）发育程度划分   










公路隧道







初步分级

依据：围岩主要定性特征，包括：岩石坚硬程度Rc(即强度)、岩体完整性Kv(即弹性波速)，推出围岩基本质量指标 BQ=90+3Rc+250Kv

详细分级

修正BQ值：当有以下3方面影响时，应予修正：

①地下水K1

②软弱结构面(比铁路多此条)K2

③高初始地应力K3

[BQ]=修正BQ值=BQ-100(K1+K2+K3)；K1～K3各值可查公路隧道规范附录A.0.2-1～A.0.2-3