轮廓反光设施中高速公路隧道工程应用

目前已通车运营的高速公路隧道在交通运输过程中存在一定的不足，如隧道内照明光线不足、隧道内反光和诱导标志设置不足等。原因分析包括照明灯具损坏后更换不及时;部分运营单位为节约开支关闭部分照明设施;隧道内通风设备未开启，行车粉尘和尾气超标严重降低隧道内照明亮度，且粉尘与尾气长期污染附着在隧道二次衬砌、照明等设备上导致隧道内反光性能降低等;在隧道亮度不足时，驾驶员不能充分利用自身汽车车灯光线反光的优势提升行车可视度等。以上原因均会致使隧道内行车舒适度下降，可见度不足引发交通事故。

在高速公路长大隧道区段运营通行过程中，利用隧道反光轮廓设施能有效提高行车舒适性和安全性。根据访问调查了解，驾驶员进入隧道由于内外明暗光线差异致使眼睛适应过程瞬间“失明”、长时间隧道内昏暗环境行车易造成压抑感受和隧道内轮廓边模糊是隧道内驾车舒适性差的主要原因，同时也是行车安全的重要隐患。首先隧道轮廓反光设施可以有效清晰化隧道边界轮廓，增加隧道辨识度，对驾驶员起到警示和导向作用，可以有效减缓视觉及精神疲劳;其次，隧道轮廓反光设施配合LED照明灯可有效提供隧道内照明条件，降低照明用电量，提升行车舒适性;再则，隧道隧道轮廓反光环的使用可以提升隧道外观美观，给驾驶员仿佛进入“时光隧道”的感觉，是提升工程品质的强有力一项措施。

国内不乏相关典型案例，譬如福建省厦蓉高速古田路段的京源口隧道(2272m)作为试点增设隧道反光环，使用发现不仅增加了隧道辨识度，帮助驾驶员判断隧道宽度，同时也起到减缓视觉及精神疲劳的作用，龙岩高速针对这一试点使用效果，对沿线其他长隧道均计划增设了反光环;2015年2月贵州省交通厅开始推广隧道反光环使用，并在2015年9月完成贵毕公路高家岩隧道内首次安装反光环，经测试，在仅打开隧道内一组照明灯的情况下，隧道边界轮廓清晰，行车效果明显改善。同时，它还降低了照明用电量，仅1年的照明费就可以节约18万元。

隧道轮廓反光设施主要包括断面反光环、电缆沟反光贴、电缆沟立杆反光贴。其中断面反光环按照安装范围可分为全断面和半断面反光环;按照安装结构形式又可分为“L”型、“I”型、“1”型、“V”型和“A”型;电缆沟反光贴按功能和安装方式可分为普通涂料黑白相间形式、粘贴反光贴(反光膜)、涂刷反光漆3种。

(1)隧道反光环一般是在用不锈钢、铝合金或者是彩钢板等板材压制的底板基材表面上，采用永久性压感胶粘贴使用寿命为10年的Ⅳ类微棱镜型超强级(或Ⅴ类微棱镜型大角度级)反光膜。全断面反光环一般根据拟装隧道轮廓加工成宽15～20cm，弧长100cm扇形块件现场按照50～200m/道拼装;半断面反光环一般根据拟装隧道轮廓整块加工后在现场按照20～50m/道安装，安装高度4～5m。反光环是采用铆钉固定在角钢、方管等稳固件上，稳固件件利用膨胀螺栓固定在隧道二次衬砌上。

(2)隧道电缆沟反光贴一般是清理干净的电缆沟表面采用普通涂料涂刷成黑白相间警示条，或间隔粘贴斜条状反光膜，或全覆盖涂刷反光漆。

(3)隧道电缆沟立杆反光贴一般是在用不锈钢、铝合金板等板材弯制，立杆立面表面粘贴反光膜，采用膨胀螺栓将底面固定在电缆沟沟帮上。

现今高速公路应用隧道反光环处于初期试用阶段，依旧存在较多实用性问题有待提高。

(1)混合断面反光环实用。目前试点隧道大部分采用“L”型和“I”型全断面反光环，对日常养护人员在电缆沟盖板上行车造成一定的阻碍，且在长期行车风力振动易引起松动、掉落。可大范围调整实用半断面反光环间插全断面反光环方式。其中半断面反光环以20～50m为宜，每间隔100～200m设置一道全断面反光环。

(2)全断面反光环双保险。全断面反光环受运营行车风力振动荷载较大，反光环基本以沿隧道轮廓处稳固构件悬臂固定为主。可在拱顶范围逆行车方向增设牵引性钢丝绳固定，防止反光环破坏后掉落形成安全事故。

(3)材质调整。隧道反光环、电缆沟立杆反光贴等使用材料基本未不锈钢板、彩钢板或是铝合金板等刚性大的金属材料压制而成，在交通事故中可能成为一项隐患利器，隧道拱腰及以下范围反光环和电缆沟立杆可选用具有一定韧性的轻质材料进行替换，能在保证构件在遭受车辆碰撞后能变形或恢复原样，减少对车辆和对反光设施本身的损坏，降低成本，减少事故过程衍生性安全隐患。

顺应时代经济的蓬勃发展和交通行业山区偏远化延伸，同时为适用人们日趋的品质出行要求，隧道轮廓反光设施在配套提升高速公路行车舒适性、安全性和打造工程品质方面极具推进意义。我们需要在推广应用中要以配套主体结构全寿命周期、适宜性工程成本、最佳化成品功能为指导方向，全力提升完善。