进水事故发生在 9月18日下午1点15分 左右,雨水从饭田桥站附近的施工现场流入地铁内,导致神乐桥—饭田桥约430m区间内出现进水,检测到信号故障引起的异常后,地铁全线临时停运。之后自 1点30分 起改为包括进水区间在内的高田马场—日本桥区间停运,直至 夜间9点16分 恢复正常运行。到恢复为止经过了约 8小时 ,造成约 14万 人受到影响。
饭田桥站内进水的轨道
经过调查发现,饭田桥—九段下区间的路面上方铺设了钢盖板进行夜间施工。该工程是由清水建设施工的 “东京地铁东西线饭田桥—九段下区间折返设备设置工程” ,通过改进现有折返设备、消除平面交叉障碍等改造既有运营线路、提高地铁运输能力。
施工范围约390m,其中靠近饭田桥一侧约100m以及靠近九段下一侧约80m的范围内采用明挖法施工。由于线路变更,需要拆除既有的中间墙和侧墙,在外侧建造新的主体结构,并加厚承载力不足的侧墙、底板和顶板。此外,还需要对既有排水管道进行拆除和改移。雨水从临时截流的管道间隙溢出,流入下方的改建施工现场,之后进入地铁轨道。
折返线改建施工和排水管道施工为地下2层结构:道路下方第1层为排水管道施工,其下方第2层为折返线改建施工。地铁东西线的路线经过第2层,与改建施工现场相邻。排水管道需要拆除后改移至相邻线路的上方,采用逐节拆除的方式,对残留管道断面进行封堵临时截流。但临时截流位置的断面并非完全封堵,而是在上方开设了开口。这是考虑到雨水从地面进入地下第1层后可使用泵汲水通过管道排放。
物料运输开口2m×3m
发生积水区域
随着全球极端气候增多,如何避免地铁变成一片汪洋大海,已经成全球城市普遍挑战。
但是也要注意,有些地铁进水的情况并不全是天气原因所致,正如文中的案例,这就要求相关单位进行研判,及时分析原因并做出决策,进而减少损失。
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隧道工程
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