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东京地铁东西线受台风影响停运8小时,近期调查站内进水另有他因

发布于:2022-10-26 16:21:26 来自:道路桥梁/隧道工程 [复制转发]


     

     

     

     

     

     

     
据日媒报道,2022年9月18日,14号台风“南玛都”穿越日本时大量降雨影响了公共交通,东京地铁东西线的线路轨道发生进水,高田马场—日本桥区间暂停运行约8小时。而近期调查表明,饭田桥—九段下区间内的进水原因除大雨影响以外,还与附近的车站地下设施改建施工有关。        

     

     

     

     

     
     

         

进水事故发生在 9月18日下午1点15分 左右,雨水从饭田桥站附近的施工现场流入地铁内,导致神乐桥—饭田桥约430m区间内出现进水,检测到信号故障引起的异常后,地铁全线临时停运。之后自 1点30分 起改为包括进水区间在内的高田马场—日本桥区间停运,直至 夜间9点16分 恢复正常运行。到恢复为止经过了约 8小时 ,造成约 14万 人受到影响。

饭田桥站内进水的轨道


根据气象记录,18日12~13时降雨量为17.55mm/h,13~14时降雨量为21.5mm/h。虽然雨势较大,但饭田桥站处于多个区的交汇点,经过该站的还包括有乐町线、都营大江户线、JR线等,仅东西线发生较大事故影响。          

经过调查发现,饭田桥—九段下区间的路面上方铺设了钢盖板进行夜间施工。该工程是由清水建设施工的 “东京地铁东西线饭田桥—九段下区间折返设备设置工程” ,通过改进现有折返设备、消除平面交叉障碍等改造既有运营线路、提高地铁运输能力。

折返线改建施工现场的地面          


施工范围约390m,其中靠近饭田桥一侧约100m以及靠近九段下一侧约80m的范围内采用明挖法施工。由于线路变更,需要拆除既有的中间墙和侧墙,在外侧建造新的主体结构,并加厚承载力不足的侧墙、底板和顶板。此外,还需要对既有排水管道进行拆除和改移。雨水从临时截流的管道间隙溢出,流入下方的改建施工现场,之后进入地铁轨道。

雨水流入位置和进水范围          
       
       
进水原因①          

折返线改建施工和排水管道施工为地下2层结构:道路下方第1层为排水管道施工,其下方第2层为折返线改建施工。地铁东西线的路线经过第2层,与改建施工现场相邻。排水管道需要拆除后改移至相邻线路的上方,采用逐节拆除的方式,对残留管道断面进行封堵临时截流。但临时截流位置的断面并非完全封堵,而是在上方开设了开口。这是考虑到雨水从地面进入地下第1层后可使用泵汲水通过管道排放。

在临时截流位置的开口部位,汲水泵与既有管道通过软管连接。施工方没有考虑到管内水位上升过高的情况,并没有对软管周围间隙采取填充等措施。事故当天受台风影响发生强降雨,既有管道内大量积水从该软管周围的间隙溢出。          

雨水流入位置的断面和雨水流入示意          


         
进水原因②            
地下2层结构中间设有2m×3m的物料运输开口,为了防止雨水流入下层施工现场而配置了止水盖,并计划采用固定件包夹橡胶板起到防渗漏的作用。但事故当天固定件并未安装到位,随着雨水不断渗漏,止水盖产生偏移,因此从排水管道溢出的雨水直接流入地下2层。                          

物料运输开口2m×3m


从物料运输开口流入的雨水经过饭田桥站流向神乐坂站方向,造成以泵站所处的区间最深处为中心约               430m               范围内进水。除了站内固定排水泵以外,还需要投入22台临时泵将积水提取至地上。                          

发生积水区域


  随着全球极端气候增多,如何避免地铁变成一片汪洋大海,已经成全球城市普遍挑战。

但是也要注意,有些地铁进水的情况并不全是天气原因所致,正如文中的案例,这就要求相关单位进行研判,及时分析原因并做出决策,进而减少损失。


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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

隧道工程

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