乳山口大桥的独特之处

Weekly on Bridges and Tunnels

▲  乳山口大桥船行视角效果图

我的 名片

• 姓名 ： G228丹东线乳山口大桥工程

• 生日 ：在建/建成时间2024年6月

• 籍贯 ：山东

• 长度 ：路线全长4.01Km,其中桥梁总长2683.4m、隧道总长100m、路基总长1225.1m

• 类型 ：乳山口特大桥（33×40mBulb-T梁引桥+（193+666+51.4）m双塔三跨悬索桥+5×40mBulb-T梁引桥）、垭口大桥（6×40mBulb-T梁）、垛山明挖隧道（100m）

• 特点 ：G228丹东线乳山口大桥是最新国道规划的重要控制性工程，是环海公路的重要组成部分，是山东省跨径最大的地锚悬索桥

• 建设单位 ：威海市公路事业发展中心

• 设计单位 ：中交公路规划设计院有限公司/山东省交通规划设计院（联合体）

• 施工单位 ：中交第二公路工程局有限公司/山东省公路桥梁建设集团有限公司（联合体）

G228丹东线乳山口大桥 是最新国道规划的重要控制性工程，是环海公路的重要组成部分，也是威海市公路主骨架“八纵、六横、一环”中的主要组成部分。起点东连大乳山北侧已建省道 S704 乳山段，终点接 G228 丹东线海阳乳山界至大辛家西段改建工程。本项目路线全长4.01Km,其中桥梁总长2683.4m、隧道总长100m、路基总长1225.1m （路基不在本合同范围内）。设计标准一级公路（主干线），双向四车道，设计速度80Km/h。一般路基宽度 25.5 米，桥梁标准宽度 28.5 米。主要工程内容包括：乳山口特大桥（东引桥33×40m预应力混凝土Bulb-T梁 +主桥（193+666+51.4）m双塔三跨悬索桥+西引桥5×40m预应力混凝土Bulb-T梁）、垭口大桥（6×40m预应力混凝土Bulb-T梁）、垛山明挖隧道（100m）和沥青砼路面。索塔采用门式造型，单塔截面为带切角的三角形，设置上横梁以及承台位置处的下横梁。威海侧索塔总高度 142.149m；烟台侧索塔总高度 137.649m。通航净空：最高通航水位以上不小于 51m，净空宽度 565m。主缆横桥向中心间距为 29.5m，吊索顺桥向标准间距为 12.8m。主桥钢箱梁全宽 33.5m，高 2.8m。

本项目由中交第二公路工程局有限公司和山东省公路桥梁建设集团有限公司（联合体）施工。

▲  乳山口大桥主桥效果图

我的 独特之处

桩孔基岩面即为中风化花岗岩，地质为饱和单轴抗压强度标准值>100MPa的弱风化花岗岩层，属于特坚石层。对钻孔设备的性能要求高，成孔效率低。为提高钻孔效率，采用先预裂爆破，后冲击钻孔施工工艺，提高了施工功效，降低施工成本。

引桥和垭口大桥上部结构采用折线预应力先张法预制Bulb-T梁。其跨径为40m，单片梁总共分布58根预应力钢筋，其中直线预应力钢筋40根，折线预应力钢筋18根。均采用低松弛高强度钢绞线，为国内第二个项目应用此类梁，且为首次曲线上应用。预制、架设、桥面铺装施工均需进行大量技术攻关，目前已预制400片，架设360片，进行桥面铺装施工。

主桥采用193m+666m+51.4m三跨吊全漂浮体系悬索桥，钢箱梁安装，威海侧边跨受礁石保护区、烟台侧边跨受陆地陡坡区和岸边浅滩区的影响，无法直接运至指定位置，钢箱梁的就位方案是本项目的重难点。因此，钢梁安装工艺需结合项目实际情况合理选择。钢箱梁安装涉及边跨临时吊索安拆、过渡墩限位装置张拉等体系转换工作，施工过程复杂、安全风险高。

车行道桥面铺装采用45mm厚高粘改性沥青SMA-13+15mm厚改性环氧树脂薄层，人行道铺装采用10mm厚改性环氧树脂薄层。钢箱梁桥面铺装对原材料的性能、施工条件（温度与基面状况）、涂布量（满布度）及均匀性、涂刷工艺和粘结强度均有较高的要求，保证施工质量是桥面铺装施工的关键。

本项目为滨海海洋环境，设计中增加多种防腐耐久设计，包括：环氧钢筋、不锈钢钢筋、包覆式牺牲阳极、硅烷浸渍等，对防腐耐久工程的施工和效果，为类似桥梁起到很大的参考意义。

▲  乳山口大桥整体效果图

经济社会意义

国家层面： 完善国家唯一一条东部沿海道路，长达7800余公里，助推国家总体 战略发展。

山东省层面： 乳山口特大桥是山东省最大跨径跨海悬索桥，该条道路建设完善了 山东省交通路网，有助于打造胶东半岛一体化。

威海市层面： 是威海市公路主骨架“八纵、六横、一环”中的主要组成部分，也 是环海旅游公路的重要组成部分及标志性工程，极大带动威海市经济发展。

乳山市层面： 乳山口特大桥是乳山市重要标志性建筑，也是旅游区域一道亮丽风 景线，有助于打造母爱圣地，美好乳山。

▲  乳山口大桥威海侧观景平台效果图

▲  乳山口大桥夜景效果图