最终判决下达，事故尘埃落定——一起回顾西雅图SR99隧道一波三折的施工历程

2008年，西雅图市政府推出了SR99隧道工程计划，取代西雅图市中心的旧海滨高架公路。

老旧高架污染与噪音并存，民众积怨已久；项目一经公布，当地自然大力支持，这一耗资31亿美元的项目于2009年通过。

隧道设计，雄心勃勃

盾构登场，万众瞩目

2013年7月20日，盾构正式始发。

始发仅一个月后，工程就因为渣土运输问题与西雅图码头工人工会发生劳动争议而被迫停工，成为了盾构施工波折的“序曲”。

2013年12月，盾构首次出现高温警报。158小时的带压开舱后，施工方清除了刀盘内的堵塞物，却未意识到这只是麻烦的开端。

2014年1月28日，清除刀盘堵塞后盾构重新启动推进，但当天主轴承温度再度飙升至140度，盾构再度“趴窝”。

同年2月进行的调查中，施工方认为可能是此前卡入刀盘的深井套管损坏了主轴承的密封系统，亟需对其进行更换，工期成本飞涨，项目一时前途黯淡。

2014年5月15日，施工方开始在盾构前方建设一个直径24m，深30m的抢修井；

4个月后，盾构缓缓推入抢修井，刀盘逐步拆除后，使用塔吊运出井外。

维修过程一直持续到了2015年6月，施工方为盾构安装了新的主轴承，外圈与内圈密封，并对其他部件进行了维修。

2015年12月，完成维修的Bertha再次启动，此时项目工期已经延长两年。然而，仅一个月后，盾构机上方地层出现塌陷，负责运输渣土的货船也发生事故，工程再次停工。

忍无可忍的业主在华盛顿州交通部的牵头下，直接干预了承包商的施工组织。经过整改，2015年2月23日，盾构再次启动。

之后Bertha推进异常顺利，最终于2017年4月顺利贯通，最终工程超期两年，总体超支10亿美元以上。

到2018年10月，整条隧道完工，后半段施工的优异表现还使其获得了美国工程公司协会（ACEC）的颁发的奖项，隧道也在2019年2月开通。

然而，2019年起，业主、联合承包商、日立造船与工程保险公司开始互相起诉索赔，期间还出现了承包商因“证物”深井套管丢失而被法院制裁的事件。在经过数年的法庭搏斗，和解商议后，大部分的相关矛盾都在近年来被解决。今年9月的判决后，至此SR99工程尘埃落定。