连续梁施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：
1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截面箱梁，以改善底板的受力状况。
2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。
3）按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。
4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截面抗剪能力储备不足，容易引起裂缝，所以必须注意保证足够的截面尺寸。5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。
6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。
连续刚构桥的合拢工艺复杂，工序繁多，并且桥梁在合拢施工时的受力状态最为不利，增加了施工的难度，合拢工艺质量要求较高，所以连续钢构桥施工必须认真做好合拢段的施工技术控制
1）做好劲性钢骨架的预埋工作根据设计要求预先将劲性骨架埋置于最后一个悬臂节段的前端，应准确预估梁体最后一个悬臂节段的施工挠度，并准确定位预埋骨架，防止骨架合拢时的焊接存在问题。
2）两悬臂端的顶开需在高温季节进行合拢的桥梁宜采用顶开法合拢措施，顶开法合拢需对桥梁所处的环境、温度、墩高、跨径等不同因素综合应力条件进行计算、设计，最终方可确定顶力或顶开距离。连续刚构桥仅在中跨合拢时进行适当的顶开，以消除高温合拢影响，改善桥墩受力，顶开工艺只在中跨合拢时进行，用千斤顶对两悬臂端进行适量的顶开，边跨合拢不需要顶开。应根据悬臂梁的实际受力情况来确定千斤顶的安放位置，通常将千斤顶设置在箱梁的顶板上。设置千斤顶时应该注意横桥向均衡对称，以防止产生横桥向的弯矩。顶开的控制可根据具体的情况来确定，分顶开力控制和以顶开量控制，从改善桥墩受力和对后期硅收缩角度考虑，宜采取顶开力控制，从补偿合拢温度影响的角度考虑，宜采取顶开量控制。
3）合拢段硅的浇筑。浇筑合拢段的混凝土时，应做到同步释放等重量的配重，还应加强合拢段的混凝土浇筑和振捣质量控制，并认真做好混凝土的养护工作。
1）高程线形控制：
可采用自适应控制法、卡尔曼滤波法及人工网络神经等力一法来进行高程线形监控，其中自适应控制力一法易于理解和掌握，因而在实际桥梁施工中应用较多。自适应控制力法进行箱梁高程监控，应做好这几个方面：
①箱梁理论标高的计算，在标高控制中，只要理论模型符合实际，即能得出立模标高，从而在施工过程中使立模标高放样准确，便能实现控制的目的；
②箱梁挠度测试，对每个箱梁悬臂浇注阶段须进行4次测量，包括张拉预应力筋前、拄篮移动后、节段混凝土浇注完、张拉预应力筋后，这样有利于控制箱梁挠度；做好箱梁实测数据处理、参数识别和预测标高等工作的协调处理，应及时准确地处理实测数据，对于认为可能有问题的数据应进行复测；得到实测数据后即进行参数识别，也即是分析和修正设计参数，并重新反馈到控制计算中，得出较为合理的施工中的结构内力、变形值；在参数识别的基础上进行预测标高，采用温度—挠度变形测量解决温度的影响问题；为尽量避免温度变化对高程线形的影响，应尽可能选择在温度较稳定、影响较小的时候来确立立模标高。
2）应力控制：
须对关键截面的受力情况进行应力监控，该关键截面是通过结构分析所确定的，当应力超过一定范围时应发出安全预警以采取处置措施确保结构安全。将现场实测值和理论计算值相比较，并适当调整设计参数修正计算模型，以实现应力控制。通常采用钢弦式应力计和钢筋式应力计来检测应变，以此来实现应力检测，并在应力计附近埋置温度感应计，根据混凝土体内温度测定应力对温差的影响异变情况，为减小温度的影响，可在早晨进行观测，以便最大限度减小温度引起的误差。
二、案例分析：**城际铁路跨**高铁连续梁转体施工
转体桥梁主要由基础、转动系统、牵引系统、结构主体等构成。目前桥梁基础大部分由承台和桩基构成，施工工艺比较成熟，但在承台施工时，考虑转体球铰的安装，承台分上、下两部分施工，下部按正常工艺施工，上部须在球铰、滑道等预埋件安装完成后，方可施工。
球铰安装：
要保证下球铰水平，即沿中心销轴为中心的各个同心圆尽量处于同一水平面，尽管在转动的过程中，球铰可以自动找平，但考虑到销轴空隙有限，可能会对转体造成一定的影响，所以安装时保证球铰水平。
滑道和撑脚安装：
基于“中心承重平衡转体”的设计构想，撑脚仅是一个保险装置，在转体过程基本不压在环道上，因而滑道仅采用普通钢板，不需要采用不锈钢板，也不需要对钢板进行刨光处理。撑脚与下承台的顶而距离保持在3-4cm，主要考虑是脱架后，由于主体结构压缩及变形等因素影响，撑脚会卜移，距滑道顶而可能会只有1-2cm空隙。
砂箱安装：
安装砂箱时，所选砂料一定要用干燥洁净的细砂，并具有较好的流动性。砂箱要提前压紧，确保在施工中砂箱不会压缩变形，另外砂箱的卸砂口须对外放置，便于工人操作。
脱落支架：
主体施工完毕后，须清理掉一切杂物，在转体之前先进行支架脱落，安排工人先敲掉撑脚下的钢楔子，然后安排工人掏出砂箱的细砂，保证转体均匀脱落支架。
牵引设备：
利用牵引反力支座使用连续千斤顶，利用这种设备进行转体的优点是转体迅速，缺点就是费用高，在上跨铁路需要要点施工时、或者要对转体下面的公路、河道需封路、封航时就广泛使用这种设备进行转体。靠滑道两侧设置的反力支撑，利用普通的千斤顶进行转体，利用这种设备进行转体的优点是费用低，缺点是转体速度慢。这两种设备体都比较安全可靠。由于跨**铁路连续梁转体上上跨**高铁，所以采用了连续千斤顶的方法，但需预留助推反力支座设置。
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