突发！安徽金寨一桥梁发生着火事故！桥梁还能继续运营么？

9月21日上午，安徽六安往武汉方向613公里+300米处（金寨站以西约4公里）一辆货车 （运输硅油） 追尾另一辆货车（空车）后着火。受事故影响，金寨入口往武汉方向临时封闭。

据“六安公安交警微发布”微博消息，2022年9月21日7时许，G42沪蓉高速金寨往武汉方向船板冲大桥处，胡某中驾驶载 有硅油(非危险品)的重型半挂牵引车 与丁某明驾驶的重型自卸货车(空车)发生追尾碰撞，造成硅油外溢两车起火，一人轻微受伤事故发生后，公安、消防、高速管理公司等部门立即赶赴现场，迅速展开救援处置工作。截至到10时，事故现场明火已扑灭。该路段经高速道路养护单位组织检测后已恢复通车。事故正在进一步调查处理中。

桥梁火灾事故绝大多数为 油罐车 火灾所致，油罐车发生翻倾、碰撞泄露后，一旦闪燃，罐内储存的危化品因压力释放会迅速膨胀，体积暴涨，加之油罐车前行的惯性，燃烧面急剧扩张，形成几十米甚至上百米的火墙，产生巨大的热量，温度瞬间升至1000℃，热辐射极强，所涉及物体的温度急速升高。

所以，油罐车火灾一般为串联式或并联式速燃，亦称连续爆燃或一次性爆燃，即极短时间内所有燃料同时急速燃烧。尤其钢结构桥梁遭遇油罐车火灾后，由于钢结构的热敏感特性，其整个钢结构部件的温度会在几分钟内达到近千度，在巨大的桥梁自重荷载和部分活荷载作用下，钢结构会发生热屈而导致结构失效，甚至大幅度失稳而导致结构垮塌。

2011年浙江金丽温高速青田往温州方向的剑石隧道出口外，一辆山东牌照的重型半挂牵引货车在高架桥上燃起大火，浓烟冲天，猛烈的火势不仅把整条高速路封死，还烧着了20米开外对向高架桥上的电缆。高架桥桥墩的表层混凝土被烧至脱落，大片钢筋网都露了出来。

 

法国Mathilde大桥是一座位于塞纳河上的桥梁，修建于1977-1979年，其钢挂孔长度为115m； 2012年10月29日，一艘油轮撞上了浅滩，导致了火灾，桥梁严重损坏，经过详细的探查，2013年开始了大桥换梁维修，2014年11月26日恢复通车，修复历时22个月。

 

2007年4月29日，一辆载有32吨汽油的油罐车在美国洲际公路I-80/880立交桥处发生翻倾事故，导致汽油泄漏，引发大火，大约22分钟，该两跨立交桥发生垮塌，砸坏下层桥梁，单侧混凝土桥柱也损伤严重。 虽然消防部门14分钟赶到并进行灭火，因火势过大，也无法阻止火灾的继续燃烧。

该桥上部结构为钢板-混凝土组合梁，横桥向由6片钢板梁支撑混凝土板组成。 垮塌的立交桥阻止了多个方向的交通，经济损失惨重，桥梁修复的费用昂贵，联邦政府花费900多万美元修复，其中拆除费用430万美元，交通恢复期间，每天经济损失600万美元。

 

桥梁历来将防震、防风、防洪列入防灾对象， 但比较少将防火列入 ；这是因为常规桥梁结构防火问题不突出，一般采取被动防火技术即可。但桥梁防火有几个方面的问题： 首先是火灾虽然发生概率不是很大，但一旦发生火灾其危害严重，轻则损毁结构，严重的则导致梁垮塌事故。 其次是相应的技术储备与研究比较少，公路隧道在这一方面研究相对成熟，其救灾防灾已经成为体系，可供借鉴。主动管控、防治火灾难度大，尤其是管理比较松散的国省道与一般公路。 目前我国尚未未将桥梁防火纳入桥梁设计范畴，防范等级、设计标准尚未确定。

无论国内外，桥梁防火问题是一个棘手的难题，过高设防则代价过高，不予设防，则后果严重。在我国，公路货运量比例居高不下，危化品运输管理难以全面到位，桥梁防火问题更加值得关注。

建议及早展开系统性研究，根据桥梁规模、桥梁重要程度，合理确定桥梁防火灾等级，科学将火灾防控纳入桥梁工程范围，编制相应的设计、施工、验收规范，在合理的可靠度水平上防控火灾，打造“平安交通”。但也要注意避免过度设防，矫枉过正，造成不必要的浪费。同时，还需及早探讨和建立更迅速、更有效、更专业的救灾力量建设、运营机制。