马房特大桥正式通车 百合郁江特大桥合龙 官新高速马路口资水特大桥主墩封顶……

9月21日上午10时，东进大道三期项目马房特大桥正式通车，标志着设计速度为80公里/小时的东进大道全线贯通。

马房特大桥位于四会市大沙镇，横跨北江，桥梁全长1639米，其中主桥长455.35米。主梁为44.85米的超宽幅单箱四室斜腹板式连续箱梁，是亚洲目前预应力混凝土同类型矮塔斜拉桥中最宽桥梁。主路双向六车道，设计速度为80公里/小时；辅路单向两车道，设计速度为40公里/小时。

东进大道是肇庆深度融合粤港澳大湾区建设、推动加快“东融”发展的“信心大道”，是肇庆连接粤港澳大湾区核心区的大通道、大动脉。马房特大桥通车后，佛山市三水区到四会市大沙市管起步区、富溪片区等大型产业集聚区的时间也被进一步压缩，佛肇两市在路网融合上实现再次提速，两地交流合作将更加密切。（来源：肇庆发布）

9月20日，南（宁）玉（林）高铁百合郁江特大桥合龙，全面进入桥面系施工阶段。

南玉高铁是南宁-深圳高铁的重要组成部分，铁路正线全长约193公里，线路自南宁东站引出，终到玉林北站，设计时速350公里。20日上午合龙的百合郁江特大桥是全线控制性工程，大桥位于广西南宁横州市横州镇、百合镇，主桥为全长612米，主塔高146米，主跨330米的钢混混合梁斜拉桥。大桥主跨采用钢箱梁，共计31片梁，边跨采用混凝土现浇梁，是世界同期在建时速350公里无砟轨道高速铁路最大跨径斜拉桥，是无砟轨道在大跨度桥梁中的突破。

据介绍，百合郁江特大桥也是一座技术攻关型桥梁。为了完成这样一个世界级桥梁，项目部成立了科研攻关团队，通过自主研发的大变幅桥面吊机、雷达遥测监测仪等新设备的应用，对主塔和钢箱梁的线形、温度场、索力进行全方位实时监测，在梁面上放置水袋进行配重，精确配切合龙段，最终实现大桥钢箱梁合龙。

南玉高铁建成后，将大幅缩短广西与粤港澳大湾区的时空距离，对优化区域综合交通结构，构建现代综合交通运输起着至关重要的重要作用。将成为一条能够顺应民心、扩大开放、跨越发展的金色道路，推动广西“东融”粤港澳大湾区，对实现广西经济快速发展具有重要意义。（来源：央广网）

日前，胶州湾第二隧道工程项目全面建设正式启幕，据介绍，胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。

工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里）。采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面112米。设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。据了解，胶州湾第二隧道项目开创了三个世界之最，即世界上海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的海底隧道项目。隧道开挖土石方量超过800万立方米，建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

青岛胶州湾第二隧道工程将在采用“钻爆+盾构”组合施工工法的基础上，创新实行“对向掘进、三管齐下、长隧道多点分段短打”施工组织，将土建工程工期控制在5年以内，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。

该项目建成后，将进一步完善新区快速路网体系，分担三大跨胶州湾通道交通量，带动和促进胶州湾东西岸中北部重要功能组团发展和新区经济社会发展。（来源：网易）

9月18日，苏州金鸡湖隧道一标段主线最后一块顶板顺利完成浇筑，标志着金鸡湖隧道主体工程成功封顶。

苏州金鸡湖隧道工程全长约5.35千米，其中湖中段约3千米、陆上段约2.35千米。隧道主线为快速路双向6车道，设计行车速度为50千米/时。由于金鸡湖是我国最大的5A级城市湖泊公园景区，为最大程度上保护金鸡湖的独特景观，隧道全线采用明挖顺筑法施工，以确保自然景观不被破坏。

此次浇筑的区段位于苏州星洲街的HX—20段，位处湖陆交互相沉积地层，地质复杂、变化多样，一旦施工不当极易造成隧道漏水，另受周围居民楼影响，施工作业区域航空限高40米，极大限制了大型设备的发挥。为解决这一难题，项目部积极开展技术攻关。技术人员利用隧道结构迎水面设置柔性全包防水层，其中顶板及放坡开挖段侧墙采用1.5毫米厚喷涂聚脲防水涂料，攻克了隧道漏水的技术难点，确保本次混凝土浇筑安全优质高效完成，为后续施工奠定了坚实基础。

苏州金鸡湖隧道计划2022年底通车运营，该项目的建成对完善苏州市环金鸡湖金融贸易区基础设施建设、加速推进与长三角次级商务中心相匹配，区域化、一体化、差异化、集约化的资源节约型综合交通运输系统的建设具有重要的意义。（来源：科技日报）

9月20日，官（庄）新（化）高速全线重点控制性工程马路口资水特大桥主墩封顶，即将进入桥梁上构施工阶段，为早日通车运行奠定了基础。马路口资水特大桥位于湖南省益阳市安化县柘溪水库内，全长1187米，主跨500米，其中水中主塔高202.4米。

官新高速是国家高速公路网G59呼和浩特至北海高速公路的一段，路线起于怀化市沅陵县官庄镇，止于新化县琅塘镇，主线全长约77.6公里。马路口资水特大桥是全线重点控制性工程，位于益阳市安化县柘溪水库内，为全长1187米、主跨500米的钢混组合梁斜拉桥，大桥两个主塔均采用H形设计，其中陆上7号主塔高155.9米，已于7月29日顺利封顶。

此次封顶的水中6号主塔高202.4米，共分35节段，下塔柱起步阶段采用翻模法施工，剩余节段采用液压爬模施工。自2021年7月启动首节塔柱施工以来，项目团队面对库区水位变化大、物资运输难、施工组织复杂、高塔混凝土输送难、安全管控难度大、库区环保要求高等诸多难题，积极开展技术攻关、优化施工组织设计、强化施工全过程监控，解决了深水陡坡裸岩条件下钢管桩的承载力及锚固难题、大直径超长钢护筒下放及漏浆问题。主塔下横梁及上横梁与塔柱异步施工，下、中、上塔柱施工均设置水平横撑，动态控制塔柱线形，同时通过采用超高索塔混凝土泵送技术，布设220米长管道，将混凝土安全平稳运输至高处，历经400余天的艰苦奋战，顺利完成主塔浇筑任务，也为解决山岭库区混合梁斜拉桥设计与施工中的关键技术难题提供了方案。

官新高速公路为国家高速公路网呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，起于湖南省怀化市沅陵县官庄镇，止于湖南省娄底市新化县琅塘镇，主线全长约77公里。官新高速建成后，将优化区域高速公路网，进一步改善武陵山片区交通运输条件，促进沿线地区经济社会发展。（来源：新华网）

9月20日，作为渝湘高铁重庆至黔江段的重点项目，“万里长江高铁第一隧”——重庆长江隧道的施工建设又有新的进展：开挖隧道的大盾构机已经进场并试拼完成，等待下一步的盾构施工。

据了解，重庆长江隧道是渝湘高铁重庆至黔江段重难点控制性工程，是长江中上游第一条高铁穿江隧道，也是全国最长水下高铁隧道。隧道全长11.942公里，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中，厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，项目设计时速为350公里，起于渝中经南岸、巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里。

该隧道建成通车后，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁通达。