目前桥梁建设的出版物主要是介绍大型桥梁结构的设计和施工问题，这些大型桥梁结构通常是采用现场施工，部分超重、大型构件需要现场预制。

然而，桥梁市场的一个重要组成部分为中小跨径桥梁（简单项目），其中建设速度、成本、对现有交通 干扰 最小 是重要的参数。 这是工业预制桥梁的领域，但是工业化预制不仅仅局限于中小跨径桥梁，对于相对大型的桥梁也可以采用预制技术。 在下文中，“预制桥梁”是指在永久预制厂加工制造的桥梁。

预制桥梁的发展和应用在不同的国家有很大的不同：在比利时、加拿大、意大利、西班牙、荷兰、英国、美国等一些国家，预制桥梁的应用非常广泛；但是在其他国家，预制桥梁的认可度和应用范围很小。同样在其他国家，比如中国，预制桥梁也经常被使用，但是外部获取的消息很少。

预制桥梁的发展主要靠预制化工厂与政府当局合作完成的。最初，预制桥梁中的桥面板是现浇的，后来发展为更完全的预制系统，例如箱形梁。最近的发展重点是：

• 更加注重美学；
• 更大、更重的起吊节段；
• 特殊解决方案；
• 总体招标项目，其中预制厂负责整个结构。

预制桥厂

从技术和经济的角度来看，起重机的发展、起吊架和组装方法，以及运输车辆长度和装载能力的增加，极大地提高了预制的潜力。这导致预制结构轻松可以跨越100 m 。

近年来，在使用支柱支撑和预制构件的横向桥面板施工中取得的进展，使建造美观性强的超宽桥面的单箱梁成为可能。

预制的梁桥非常适合中等跨度的项目，传统采用脚手架的方法费用是及其昂贵的，并且施工速度受河道、铁路、道路和高速公路交通的限制。

与传统的桥梁施工相比，预制具有许多优点。它们产生于工业方法和良好的工作环境，免受恶劣天气条件的影响。多年来，预制行业一直致力于掌握预制产品质量的原则和方法。每个工厂都有一个自控系统，规定了内部检查和控制的工作程序和模块。在众多优势中，以下几点对桥梁建设尤为重要：

• 混凝土的质量能够有所保证；
• 复杂的构件可以通过设计复杂的模具，实现形状、纹理、尺寸误差等方面高质量的预制建造；
• 现场无需搭设脚手架；
• 工厂化预制，缩短施工时间；

当然，预制桥梁也存在些许缺点：

• 从一些工程示例来看，预制化桥梁外形单调丑陋；
• 在一些旧的预制桥，尤其是高架桥中，横缝数量较多，引起行车不适、难维护等问题；
• 有些特定的技术问题很难弄清。例如预应力钢绞线有效传递长度的问题，尤其是铁路桥梁中承受较大疲劳应力的钢绞线的有限传递长度的问题；还有现浇混凝土与预制构件交界面剪力传递的有效性的问题。

最新的 报告的目的是详细介绍预制桥梁现有的解决方案和应用范围，以及世界各地新的研究领域。目的是使当局和设计者对这种技术的可能性和优点形成一种公正的看法，并摆脱一些仍然存在的偏见。

2 定义

桥台： 桥梁两侧的端部支撑，通常与桥面没有刚性连续性，可以分为刚性桥台和柔性桥台。

桥墩： 桥的中间支撑，位于桥面板下。

支座： 位于桥面板和桥台或桥墩之间的结构装置，将荷载从桥面转移到桥台或桥墩，或允许结构不同部分之间的相对运动。

先张法： 在混凝土浇铸和硬化之前，在预制厂中完成预应力的张拉；

后张法： 后张法主要在现场使用，但也可以用作于预制桥梁施工中作为先张法的补充。

净空高度： 交通自由高度。

连续桥： 相邻跨间无伸缩缝的桥梁。

局部连续性： 简支梁- 连续板桥面结构体系。

完全连续性： 连续梁- 连续板桥面板结构系统。

整体式桥梁： 相邻中间跨之间、端跨与桥台之间无伸缩缝的桥梁。

横隔梁： 起到桥梁横向加劲的作用，通过桥面或横向现浇、预制的横梁。

下挠力矩： 引起梁底产生拉应力的弯矩（正弯矩）。

上拱力矩： 引起梁顶产生拉应力的弯矩（负弯矩）。

斜交桥： 桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。

伸缩缝： 桥台和桥面之间或两个桥面之间允许相对移动的装置。

耗能档墙： 允许在极端地震下产生纵向位移。桥台背墙的这一部分不妨碍主梁纵向移动。

安全挡块和限位挡块： 设计用于限制由于地震作用而引起的主梁与下部结构之间的相对位移的装置。

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