钢箱梁施工方式

钢箱梁主流施工方法

实际施工过程中，钢结构桥梁安装过程中不但需要考虑到桥梁的建设类型、跨度和宽度、施工现场的自然环境（地形地貌、交通状况等方面）、桥梁设计方案、施工人员的技术水平以及施工设备等方面的具体情况，同时还需要根据工程的施工周期、造价费用等因素进行思考，选择经济性好、安全性高、施工快速的建设方案方案。

钢箱梁施工方法有很多：分段吊装法、整体吊装法、整体提升法、悬臂拼装法、高空滑移法和转体施工法等。

主流常用施工方法主要有三种：分段吊装法、顶推施工法和转体施工法。

随着上跨交通干道的车流不断增大和执法部门对安全的严格要求，顶推和转体施工法将越来越多的应用。

分段吊装法

分段吊装法是钢结构施工最常用施工方法，也是直接成本最低的施工方法。

这种方法主要通过合理的纵横分段，在钢厂制作时分好块，再通过运输设备运至项目地点，逐段吊装至支架上。

架设完成后在通过现场连接形成整体。该方法直接费用低，占地少，安装方便，质量可控，对吊装等施工设备需求低。

但当上跨道路时，对道路通行有较大影响，封道时间较长。同时高空作业多，意外风险较大。

小节段吊装

大节段吊装

顶推施工法

将梁体在桥头处逐段进行拼接，应用千斤顶纵向顶推，保证梁体借助墩顶的临时性滑动构件到达预定位置。

由于钢材拉压均衡，顶推法是钢桥非常合适的施工方式。

顶推施工方法根据跨度与地面情况：

1）设置临时墩；

仅设置临时墩顶推（法国米约大桥）

2）设置钢导梁；

设置钢导梁顶推

3）设置塔架扣索成斜拉体系；

塔架扣锁斜拉体系

4）组合体系。 

顶推过程塔架扣锁+钢导梁组合体系

优势：工程设备简单，不需应用大型机械，节约工程用地，应用工厂进行制作，可以确保构件品质，对正常通行没有影响，节省劳动力，保证工程安全。

技术难点：预制施工现场导梁临时桥墩轨道千斤顶水平施力。该方法直接成本较高，但对交通影响小，常用于上跨高速公路、铁路等对交通要求高的桥梁。顶推速度一般在12～15m每天。

顶推施工期间主要保证：

1）施工期间钢梁抗倾覆要求；

2）施工期间最大悬臂的钢梁应力控制；

顶推期间最大悬臂状态计算模型

3）顶推到位瞬间悬臂端部准确落位。

顶推施工法

转体施工法

转体施工通常跨越既有道路、桥梁，先在平行于既有道路、桥梁区域进行安装，然后再转体，完成对既有道路、桥梁的上跨。特别适用于跨铁路桥梁的施工。

它的工作原理说起很简单，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分。

上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

特点：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。

施工工序简单，施工迅速 ；

适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。

转体施工法分为：水平转体、竖向转体和水平竖向组合转体三种，钢箱梁采用水平转体施工法。

根据中国铁路总公司运输局“运工桥隧涵[2013]316号”文件相关要求：“公路与已运营高速铁路交叉，当确须采用上跨铁路的方案时，应采用上跨结构转体施工方案”。因此该方法最常应用于上跨铁路。

转体施工法

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