公路、市政桥梁确定采用钢箱梁桥后，接下来的几个重要工作：

1、拟定合适的梁高，根据跨度确定；

2、拟定合适的箱室布置；

箱室划分考虑因素：

① 桥梁宽度；

② 结构受力，综合考虑剪力滞、局部稳定、顶底板受力；

③ 钢箱梁节段运输的便利、现场节段焊接便利；

④ 保证铺装，纵腹板车轮轨迹线的避让；

⑤ 台风区域抗风要求高的桥梁，有时也会影响断面形式；

⑥ 桥梁景观性、耐久性。

3、拟定合适的顶底板纵向加劲肋形式；

4、根据箱室尺寸、加劲肋形式，确定合理的隔板形式与间距。

本文主要关注于箱室的划分，并且仅限于梁桥，关于拱桥、斜拉桥、悬索桥等结构的断面形式的探讨后面我们将开设相应专题。

梁桥钢箱梁结构形式

对于梁桥而言，钢箱梁的结构形式大体上分为以下几种。

一、单箱单室断面

1、适用于宽度较小的桥：公路市政窄桥、半径较小的匝道桥。

公路市政 窄桥单箱单室断面

单箱单室钢箱梁匝道实景图

2、适用于公路大跨度宽桥钢箱梁：纵向跨度大，宽跨比小，剪力滞折减少。

德国 Hochmoselbrücke ,主跨209.52m，桥宽29m，采用单箱单室断面。

这座桥的结构受力合理，造型优美。惊叹于设计师的创造力和想象力。

Hochmoselbrücke 立面布置图

Hochmoselbrücke 单箱单室横断面 （桥宽29m）

德国 Hochmoselbrücke 实景图 （主跨209.5m）

Hochmoselbrücke 顶推施工中

Hochmoselbrücke 局部有限元模型

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二、单箱多室桥梁

1、市政宽桥：市政桥梁，宽跨比较大时，采用多箱室断面，翼缘剪力滞折减降低，顶底板利用率更高。

互通区变宽单箱八室钢箱梁 （主跨45m）

单箱八室钢箱梁有限元模型图

2、海中考虑抗风、减小盐害对策，采用单箱多室断面。

单箱多室断面，封闭表面积增加，外露面积降低，减少了飞盐和油漆更换的数量，减少了维护和管理费用。

港珠澳  单箱双室钢箱梁

港珠澳  单箱双室钢箱梁 制造过程中

日本伊良部主航道大桥  立面布置图

日本伊良部主航道大桥  标准横断面

单箱三室八边形断面 抗风性能良好、较少盐害

日本伊良部主航道大桥  制造过程中

日本伊良部主航道大桥  实景图

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三、多箱单室桥梁

适用于桥宽较大的桥梁，在公路、市政桥梁中均有较多采用。

37m桥宽 四箱单室断面示意  （主跨90m）

26m桥宽 三箱单室断面示意

16m桥宽  双箱单室断面示意

国内公路与市政钢箱梁断面思考

对于国内的公路钢箱梁设计、市政钢箱梁设计的现状探讨如下：

1）都是钢箱梁结构，第一体系基本一致，第二体系公路车辆荷载小于城市车辆荷载，公路车辆55t，对应最大轴重车轮尺寸为0.2×0.6m，城市车辆70t，对应最大轴重车轮尺寸为0.25×0.6m。

公路的车辆最终都要回归于城市，城市中车辆不一定有机会去公路的大千世界中看看。

2）城市高架钢箱梁桥底景观要求高，国内一般根据桥宽通常做成单箱多室结构，底板连续，有时挑梁倒T型底板之间也设置装饰钢板。

公路钢箱梁景观性要求不高，可以设计为多箱单室，减少底板系统面积，让中性轴更加靠近顶板，顶板第一体系小于底板，小于的数值等于顶板第二体系，此时用钢量经济节省。同时便于运输、吊装等。

值得一提的，单箱多室的钢箱梁设计在普通梁桥上的设计应用在国内较多。

杭州秋石高架桥

在国外，哪怕是市政桥梁，同样大量采用多箱单室结构。对美的理解，各有不同。

日本阪神高速北港通街立交桥梁

当然从另外一个层次来看，单箱多室结构，底板连续，箱内是个封闭结构，对涂装和后期养护稍有利。

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知识点：钢箱梁结构形式