构件预应力及构件运输造价问题分析

先张法及后张法施工区别

一、先张法

指先张法预应力钢材在后浇筑混凝土的一种施加预应力的施工方法，即先在台座上按设计规定的张拉力张拉钢筋束，并用夹具临时锚固，再浇筑构件混凝土，待混凝土达到要求强度（一般不低于设计强度的70%）后，放张，让钢束的回缩力通过钢束与混凝土之间的粘结作用传递给混凝土，使混凝土获得预应压力。此方法仅适用于预制混凝土构件施工。

二、后张法

指现浇混凝土后张拉预应力钢材的一种施加预应力的施工方法。即先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度（一般不低于设计强度的70%）后，将钢筋束穿入预留孔道内，用支承于混凝土构件端部的千斤顶张拉钢筋束，使构件收到反力压缩，待张拉到控制拉力后，用锚具将钢筋束锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预应压力。此方法即适用于现浇混凝土构件施工，也适用于预制混凝土构件施工。

       体现在桥梁工程数量表中，后张法通常需要锚具和波纹管，而先张法没有。

预制构件运输定额选择

①手推车及垫滚子绞运：

手推车：一种没有动力的小型运输工具，可用木料或钢材构成，一般由人用手推着前进或后退，起重运输能力在 2～10kN，适用于小型构建的场内运输。

垫滚子绞运：将预制构件放置在上走板上，利用走板在滚筒上的向前移动带动构件水平移动，其动力为手摇绞车，适用于短距离的场内运输。

②轨道平车运输：用轨道平板车沿从预制场到施工场地铺设的临时轨道进行构件运输。轨道平车运输定额一般适用于预制构件的场内运输，其轨道的费用还应另行计算。

③载重汽车运输：一般适用于中小跨径的构件和小型预制构件进行工厂化生产的预制的构建运输。

④平板拖车运输：一般适用于大跨径的构件和大型构件进行工厂化集中预制的构件运输。

⑤驳船运输：用大型工程驳船进行预制构件的运输，一般用于河中运输。

⑥缆索运输：当采用缆索吊装设备进行预制构件安装时，利用索道来进行预制构件的高空运输。

运梁车运输是指桥梁架设中一种预制梁运输机械，是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件运输工具。运梁车分为轮胎式运梁车和轨道式运梁车，根据预制场地、运输距离及预制梁吨位进行运梁车型号的选取。运梁车可解决预制构件长距离、大吨位的安全运输问题，并可一步实现运梁、喂梁过程，运梁车注意适用于架桥工地、预制梁场，尤其适用于公路、铁路、城际轻轨等桥梁架设和运输。

轨道平板运输适用于预制构件的场内运输；主要适用于T梁、小箱梁、空心板梁的运输，运输距离不宜过长。可在已架梁面或地面铺轨运输至待架位置。

载重汽车运输适用于中小跨径的构件和小型构件进行工厂化集中预制的构件运输。

平板拖车运输适用于大跨径的构件和大型构件进行工厂化集中预制的构件运输。可采用汽车式起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、龙门架等进行构件的装卸。

运输便道、轨道的铺设、龙门架、缆索的架设等均未含在定额中。