龙潭长江大桥南锚碇建设有序推进，沪苏通、五峰山两座长江大桥首次专项试验完成……

8月24日，施工人员正在龙潭长江大桥南锚碇进行施工。据介绍，龙潭长江大桥采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥，跨径位居中国第七、世界第九。其中南锚碇采用陆地超大规模沉井基础，沉井尺寸长73.4米×宽56.6米×高50米，共分为30个井孔。

龙潭长江大桥南锚碇鞍部共分为7层施工，锚块共分为15层施工。目前正在进行鞍部与锚块第四层的钢筋绑扎，为后续的混凝土浇筑做准备。（来源：南报网）

日前，长三角地区运营铁路首次开展的特大型特殊结构桥梁专项试验在五峰山长江大桥、沪苏通长江公铁大桥顺利完成，轨道平顺性、动力学指标、接触网参数等各项数据结果均符合评判标准，桥体及行车状态良好，线路状态较好。

随着长三角一体化步伐加快，区域内跨越长江的铁路过江通道目前已增至8条，其中五峰山、沪苏通两座大桥主跨均超1000米，为特大型特殊结构桥梁，建设过程中创下多项世界之最。

此次试验是长三角地区运营铁路首次针对此类桥梁的专项试验，自7月13日夜间开始，累计安排昼夜“天窗”43个。五峰山长江大桥、沪苏通长江公铁大桥分别按照最高试验时速275公里、220公里开展逐级提速试验，并在主桥相关区域开展交会试验，检测列车通过时桥上轨道平顺状态、动车组动力学响应、地面轮轨力等相关参数，采集列车在不同速度通过大桥时的数据，并通过数据变化分析，探索高温条件下大跨度桥梁、线路的运行规律。

据悉，两座大桥专项试验计划分两年四次实施，每年夏季、冬季各开展一次，采集桥梁在极端工况下的动静态检测数据，通过夏季高温和冬季低温时段专项试验，掌握气温变化对大跨度桥梁、线路及行车的影响规律，为全路特大型特殊结构桥梁养护维修、达速运行积累数据和经验。（来源：江苏省交通运输厅）

8月22日凌晨1时3分，随着主桥最后一方混凝土浇筑完成，龙海锦江大道（三期）CD段工程PPP项目关键节点C段南溪大桥主桥顺利合龙，为后续实现全线通车奠定坚实基础。龙海锦江大道全线通车后，将进一步推动厦漳同城化，助力片区经济高质量发展。

龙海锦江大道（三期）CD段是国道228线漳州境内最后一个待贯通路段，为福建省重点交通项目。该路段位于九龙江入海口，沿线自然景观优美，是一条路堤结合，兼防洪防潮、交通、生态景观为一体的滨海大道。路段全长5.4公里，包含C段南溪大桥、D段堤路、D段配套三个子项目，项目总投资16.19亿元。

在建中的C段南溪大桥长950米，其中主桥长222米，为62米+98米+62米三跨连续梁布设，引桥总长728米，一级公路兼城市主干道，双向六车道，设计速度60公里/小时，于2019年7月开工建设。

据了解，在施工过程中，该桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中对称“生长”延伸，然后完成两边边跨合龙，解除主墩墩顶临时固结后，再进行中跨合龙。（来源：台海网）

8月22日，随着最后一方混凝土浇筑完成，莱荣铁路项目跨龙青高速特大桥连续梁顺利合龙，为后续架梁、铺轨作业创造了有利条件，标志着莱荣铁路项目重难点控制性工程再次取得突破性进展。

新建莱西至荣成铁路项目跨龙青高速特大桥全长2853.15米，为双线预应力混凝土连续梁，其中108米连续梁上跨龙青高速公路和既有的天桥，施工具有梁体跨度大、悬浇节段多、桥梁下部车流密度大及安全风险高等特点，对施工技术及管理水平形成重大考验。

为确保跨龙青高速特大桥按期合龙，项目部精心组织、科学管理，积极协调各方资源，优化施工方案，提升施工工艺，保证工程质量。该连续梁的顺利合龙为后续大规模架梁和铺轨施工创造了有利条件，为加快推进项目建设提供了有力支撑。

新建莱西至荣成铁路位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，线路起自青岛莱西市、经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区至荣成市，新建长度192.8公里。该项目是拉动当地经济发展的“大动脉”，对于打造“半岛经济圈”具有重要意义。（来源：中国基建报）

经过780多个昼夜的奋战，8月20日，官新高速长达3510米的椆树山隧道右幅顺利贯通。至此，椆树山隧道如期实现了双幅贯通的目标，为官新高速建成通车奠定了坚实基础。

椆树山隧道进口端位于安化县古楼乡，出口端位于安化县平口镇沂溪村，中线最大埋深551米，为“小净距+分离式”隧道。隧道进口端位于“V”字形冲沟地带，地形起伏大，需大面积爆破布设临建场地，且山区电力资源匮乏，需长距离修建施工便道，生活物资和材料运输困难。同时，隧道出口端地质软弱破碎，洞口端浅埋，存在大面积滑坡；洞内富水，发育5条断层破碎带，围岩整体较破碎，进口端长距离反坡，施工难度大、技术要求高。

面对诸多难题，项目部采取“主体工程、临建工程、便道工程”三管齐下的方式，迅速接通国网大电，以最快速度完成施工便道、生活驻地、拌和站等临建工程建设。在隧道掘进过程中，项目部深入开展标准化建设，全面推进精细化管理，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，不断优化施工组织，加强隧道施工关键工序及施工风险的管控；针对隧道富水及断层破碎等施工难题，项目部采用磁焊枪无钉铺设工艺，加强进口端长距离反坡排水控制，采用富水段“以排为主，疏堵结合”、局部地段注浆堵水的方式，有效解决了隧洞施工涌水问题，保障了施工安全。同时，项目部全面推行早会制度，每天对施工现场情况进行总结，及时协调施工过程中出现的问题，确保隧道施工快速高效推进。

据悉，官新高速共有隧道22座，其中主线隧道20座（特长隧道2座），连接线隧道2座。目前，全线隧道开挖掘进已完成总量的90%，衬砌完成86%，全线22座隧道已有15座实现双向贯通。（来源：湖南省交通运输厅）

目前，新彭埠大桥开通已进入倒计时。工作人员正在对大桥的照明系统进行逐段亮灯测试。大桥位于老桥下游，全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。作为沪杭甬高速公路改建工程的控制性工程，大桥于2019年6月先行开工建设，2021年6月25日已正式合龙。

新彭埠大桥全长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，分为上下两层，上层是8车道的高架快速路，下层为双线快轨。（来源：萧山日报）