“地下蛟龙”掘进不停歇，上海市域机场联络线又有新进展！

作为牵手上海浦东和虹桥两大空港的上海机场联络线，是国家发改委首批确定的全国市域铁路示范线，自开工建设以来就备受关注。近期又完成了几个重要节点，跟随小编一起去看看吧~

近日，上海隧道承建的上海轨道交通市域线机场联络线，国产超大直径盾构“骐跃号” 在完成 机场联络线3标富路工作井—华泾站区间掘进 任务后，将再次出征，进行机场线联络线5标华泾站—三林南站区间的掘进。

     

         

“华泾站”东端头井成功封顶          

         

华泾站基坑在目前上海已建与在建的轨道交通车站中，堪称建造规模与深度之最，本次结构封顶的华泾站一区基坑东端头井，作为“骐跃号”的始发井，其最大开挖深度达 44m ，相当于15层楼高。

面对44m深的“超级基坑”，项目团队精密统筹，突破超深、超难：

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超深地墙施工            

         

为实现超深地下连续墙精准施工，项目团队通过钢筋笼平台直接成型、关键部位气体焊接、“抓铣结合”槽段作业、全程不间断检测等措施，确保地下连续墙 “1/1000垂直度” 。

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超难降水作业                          

基坑需施打深达83m的降水井，并在超长时间内对9层承压水进行降水作业，开挖过程中将面对突涌风险大、水位恢复速率快、降压幅度大等施工难题。为此，项目团队：          

• 采用深井对承压水进行“按需降水”，坑外设置观测兼应急备用降水井；

• 进行降水试验检验降水效果，指导后期现场作业；

• 设置水位自动化监测设备进行24小时实时监测，并在现场配备自启动备用电源。

         

             

“骐跃号”即将开启穿江之旅              

           

8月9日，“骐跃号”盾构机刀盘历经起吊、翻身、旋转，最终稳稳地吊装至井下安装。

此次“骐跃号”掘进单次长度达4281m，且需穿越众多重要建（构）筑物并下穿黄浦江，考验重重。为此，项目团队精细筹划，目前正有条不紊地推进后续盾构安装及调试工作。            

（下图建议横屏观看）

         

         

         

另悉，8月18日，中交隧道局承建的上海轨道交通机场联络线8标“明珠号”超大直径盾构也于张江站—5号风井区间顺利始发。8标项目主要包括2个超大直径盾构隧道区间：张江站—5号风井区间、张江站—6号风井—度假区站区间（采用“东方号”施工，已于2022年1月始发），总长度约8.16km。

     

此次始发的 “明珠号”盾构由中交天和制造，开挖直径14.04m，整机总长约120m，需连续掘进长达2476m，主要穿越地层为淤泥质黏土、粉质黏土、粉质黏土夹粉砂，均为上海特有地层，且区间最浅埋深仅10m，施工难度较大，风险较高。

   

应对复杂地质，“明珠号”配备自动保压系统等创新性、针对性设计，能够实现对掌子面压力±0.002MPa以内的精确控制，有效控制地表变形；实时反馈数据信息，达到合理调整同步注浆参数的目的，切实保障设备掘进的安全性、连续性、高效性。

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