外交部：中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路

   

     

     
     

8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？      

汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。      

今年3月26日，国务委员兼外长王毅在加德满都同尼泊尔外长卡德加举行会谈。王毅强调，中方支持尼更加深入参与“一带一路”建设，愿加快推进重点合作项目，“特别是推进中尼跨境铁路项目，建设跨喜马拉雅立体互联互通网络。”      

     

谋划中的中尼铁路通道从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，是兼具“带”“路”功能的交通纽带。图片来源：中国铁建      

根据规划，中尼铁路中国境内段线路位于西藏自治区内，东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。      

     

据观察者网报道，早在青藏铁路和拉日铁路研究及建设期间，中国铁建下属的中铁第一勘察设计院集团有限公司（铁一院）就开始超前谋划布局，安排开展中尼铁路通道规划研究和现场踏勘，先后开展了中尼铁路通道方案研究、预可行性研究及一系列重大技术方案专题研究，为项目中标奠定了扎实基础。      

国家发改委此前公布，中尼铁路日喀则至吉隆段与《中长期铁路网规划》中规划研究的“新藏铁路”共线，将与新藏铁路、川藏铁路共同构成中国西部和西南沿边铁路通道，并为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定坚实基础。      

据中国铁道建筑有限公司介绍，尼泊尔东西铁路项目总长近210公里。2016年3月，铁一院以技术标第四的成绩与尼泊尔东西铁路东段失之交臂。一年之后，全线最后4个标段再次向全球招标，铁一院经过细致考察，决定与两家韩国公司合作。由铁一院牵头，韩国公司负责站前专业设计。他们还选择尼泊尔当地公司提供部分专业工程师。
     

最终，这个“1+1+1”的国际组合以绝对优势一举拿下了所投的两个标段。      

中国铁道建筑有限公司称，尼泊尔基础设施与交通部官员曾多次公开表示，“中尼铁路一直是尼泊尔人民的梦想。虽然中尼铁路是世界上最复杂最具挑战性的项目，但是只要有中国企业参与，有中国铁建铁一院参与，我深信这条铁路最终会成为现实。”      

相关话题在2015年就有过报道      

极目新闻记者注意到，跨喜马拉雅山铁路备受网友关注，相关话题在网络多有讨论。      

据2015年4月9日《中国日报》报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。报道说，目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。      

中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。      

2015年4月16日，新华网以《中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，真的假的？》进一步报道了这一构想，报道称：这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。乍眼看去，难免心头一震：青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了，难道中国铁路如今这么“逆天”，真要凿穿喜马拉雅了吗？      

王梦恕当时告诉新华社记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设没提到日程上来。      

2006年7月1日，从格尔木发出的“青1”次列车顺利通过海拔5072米的世界铁路最高点——唐古拉山口。当日，青藏铁路全线通车（图片来源：新华社）      

铁路穿越喜马拉雅山，几个令人关注的问题      

穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？在2015年新华社记者的采访中，作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕，对此作了分析。他说，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。      

可行吗？      

修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。      

王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。      

危险吗？      

高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。      

当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。      

王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。      

“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的。”王梦恕说。      

     

雪山下的青藏铁路小站 （来源：新华网）      

贵不贵？      

如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区，全长57公里，历时11年建成。那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？      

王梦恕称，现阶段一切都是设想，所以做精准估算很难。“不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是一公里一个亿。”王梦恕说。      

至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币。至于工期，受制于外部条件，需要10年左右。      

修建隧道的神器，钢铁穿山甲：国产最大直径盾构机“京华号”作业现场 （来源：光明日报）      

啥前景？      

铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很。”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。      

对尼泊尔来说，期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。“中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好。”王梦恕说。      

编者附言：王梦恕专家如今已经去世，如果跨喜马拉雅山铁路能梦想成真，也是对这位铁路先辈的告慰。      

小资料：王梦恕（1938.12.24-2018.09.20）隧道及地下工程专家。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国中铁隧道集团副总工程师，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任、博导、教授。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖；詹天佑成就奖、大奖，国家人事部一等功。（据中国工程院）      

     

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