经济日报：蒙内铁路驶向美好未来

高质量共建“一带一路 ”

蒙内铁路连接蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，全长约480公里，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的铁路，也是肯尼亚独立以来建设的首条铁路。作为东非铁路网的开端，它的建成通车为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路。据肯尼亚政府估计，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献率达到2%。

作为东非第一大港口，蒙巴萨港拥有17条国际航线，与全球约80个港口有业务往来，承担着东非地区大部分货物的运输任务。然而，蒙巴萨与内罗毕之间曾经仅有一条米轨铁路，即轨距为1米的窄轨铁路。这条始建于1896年的铁路平均时速只有22公里，全程需耗费21个小时，运力严重不足，一定程度上束缚了肯尼亚的发展。同时，这条米轨铁路年久失修、设备老化。长期以来，肯尼亚全国上下都期盼着修建一条新的铁路。

现代化的蒙内铁路圆了肯尼亚民众的“世纪梦想”。在2017年蒙内铁路的通车仪式上，肯尼亚总统肯雅塔兴奋地表示：“肯尼亚人民有了新的铁路，我们将掀开新的一页，书写未来100年肯尼亚的历史。”

蒙内铁路高效保障了东非地区的物流畅通，成为区域互联互通的大动脉。蒙内铁路日均开行17列货车，每列货车的运量相当于300辆卡车，且铁路货运时间仅为10个小时，较公路运输时间缩短一半以上。开通运营5年来，蒙内铁路货运量稳步增长，累计发送集装箱177.5万个标准箱，累计发送货物1976.1万吨。蒙内铁路货运24小时不间断，即使在新冠肺炎疫情期间也不曾停止。蒙内铁路常态化开行粮食专列和双层集装箱专列，源源不断地将重要进口物资运往东非腹地，5年来共运送250万吨粮食和10.4万吨化肥。

与此同时，开通运营5年来，蒙内铁路共发送出口集装箱超过7.1万个标准箱，越来越多的肯尼亚商品通过蒙内铁路走向世界。肯尼亚花卉委员会首席执行官克莱芒日前宣布，今年年底将通过蒙内铁路出口鲜花。早在2019年，肯尼亚茶叶就已经通过蒙内铁路出口。今年1月份，蒙内铁路还启动了茶叶出口专列。肯尼亚的茶叶发展局总经理阿尔弗雷德表示，使用蒙内铁路运输茶叶不但提高了物流效率，还大幅节约了成本开支，且避免了公路运输造成的时间延误。

蒙内铁路不仅是货运大动脉，也是民众出行的新选择。目前，蒙内铁路日均开行旅客列车数量已由4列增加至6列。开通运营5年来，蒙内铁路累计发送旅客778.5万人，平均上座率基本在90%以上，单日旅客最高发送量曾突破10000人。

蒙内铁路客运列车的开行，改变了当地民众往来内罗毕至蒙巴萨的出行方式，方便了节假日出行的当地民众以及放假返乡的学生。逢年过节，蒙内铁路经常出现一票难求的情况，显示出民众对蒙内铁路的高度认可。肯雅塔总统在乘坐蒙内铁路列车后表示，“蒙内铁路方便了两城之间人们的出行，我很高兴可以亲身感受蒙内铁路优质的客运服务”。

蒙内铁路也是外国游客争相打卡的“网红”项目。美国有线电视新闻网旅游频道曾经为肯尼亚推出了一期旅游特别报道，向游客推荐到肯尼亚最值得做的20件事，其中“乘坐蒙内铁路列车”排在第五位。英国《每日电讯报》也将乘坐蒙内铁路列车作为2019年全世界最引人注目的13个铁路旅行之一。

在列车上，乘客不难发现，几乎绝大多数乘务员都是肯尼亚本地人。这也是蒙内铁路属地化工作的一个缩影。蒙内铁路建设期间，项目累计雇佣了2万余名当地员工。而在运营期间，项目累计招聘使用当地员工3000余人，涵盖了五大专业123个工种。蒙内铁路对旅游业、建材业等诸多行业的带动更是惠及了无数肯尼亚民众。

不仅如此，中国路桥肯尼亚办事处和非洲之星铁路运营公司还围绕捐资助学、医疗健康、绿色环保三大领域加大公益投入，积极履行企业社会责任。看到铁路沿线的一所小学十分破旧，项目方应邀承担起临时校区的建设工作，并为学校捐赠了不少文体用品。开学典礼上，一位学生家长道出了当地人民的心声：“我在铁路上工作，中国人不仅给我带来了工作机会，还给孩子们修建了新学校。感谢你们，你们对肯尼亚当代及下一代的发展都功不可没！”

在广袤无垠的东非高原，蒙内铁路列车呼啸而过，满载集装箱穿过肯尼亚国家公园。风吹过草地，几只羚羊跑过来，在铁路桥下低头吃草……这幅人与自然和谐共生的景象，离不开中国建设者的悉心呵护。

肯尼亚是生物多样性最为丰富的国家之一。早在蒙内铁路建设伊始，中国路桥公司的建设者就高度重视生态环境保护，努力减少项目对环境的影响，为肯尼亚民众守住绿水青山。

在蒙内铁路建设时期，项目对进场管理和施工人员进行了充分的动物保护培训。项目的路基土石方等施工均安排在白天进行，以免影响野生动物夜间活动。项目还在施工便道上设置了限速标志和减速带，以免施工车辆速度过快伤害穿行动物。

在调研野生动物生活习性和迁移路径的基础上，蒙内铁路全线共设置大型野生动物通道14个、桥梁79座。动物通道的净高均在6.5米以上，方便大型动物自由穿行，就连长颈鹿都可以昂首通过。横跨内罗毕国家公园的特大桥安装了声屏障，以降低列车通过时的噪声。此外，线路两侧还设置了隔离栅栏，防止动物通过时与高速行驶的列车相撞。

在蒙巴萨湿地公园，也有同样值得保护的红树林。红树林能调节沿海气候，是重要的鱼类繁殖地，在生态系统中扮演着重要的角色。蒙内铁路项目团队在此处施工时，尽可能减少砍伐，并预埋了多处过水管涵，确保海水能够进入被施工便道隔断的区域，从而浸润红树林，保证其正常生长。蒙内铁路开通运营5年来，红树林茂盛如常，甚至先前退化的部分红树林又重现生机。

蒙内铁路在安全运营的同时，高度重视员工属地化和能力建设。铁路运营团队中，80%为当地员工。在中国路桥公司的倾囊相授下，当地员工不仅获得了稳定的就业岗位，更提升了管理能力和技术能力。目前已有超过400名当地员工通过选拔考试，晋升至运营公司的管理岗位。中方团队通过师傅带徒弟、建立培训基地、资助学员留学等方式，培养了一批能够独立作业的铁路专业技术和管理人员，为未来肯尼亚乃至东非铁路网运营储备高端人才。

康西莉亚是蒙内铁路首班列车的驾驶员，也是肯尼亚历史上首批女性火车司机。她曾到中国学习内燃机车结构和工作原理，回到肯尼亚后，她跟随中国师傅在实践中学习驾驶、检修与维护的标准程序，与蒙内铁路共同成长。如今，康西莉亚已晋升为指导司机，负责培训新一批学员。谈到蒙内铁路为她和肯尼亚带来的变化，她坚定地说：“我相信肯尼亚的铁路网以后会像中国铁路网一样越来越好！”

中国建设者不仅在肯尼亚建设了一条现代化的铁路，更留下了一支“带不走的队伍”，为肯尼亚提供了自主发展铁路交通的技术和能力。

肯尼亚铁路公司总经理马伊恩加表示，肯尼亚正努力向“2030年远景规划”迈进，更加强调基础设施建设，致力于实现国家工业化和现代化发展目标，而蒙内铁路是实现这一愿景的关键推动力。

围绕蒙内铁路，一系列基础设施项目陆续启动或建成——内马铁路将蒙内铁路向内陆延伸，内罗毕快速路成为肯尼亚“国门第一路”，奈瓦沙内陆集装箱港打造内陆货物集散地，蒙巴萨港新建油码头以自动化设施保障能源安全。蒙内铁路就像一颗种子，在中肯两国的共同浇灌下，已经长成参天大树。中肯两国将合作共赢的种子撒遍当地，一片壮观而茂密的森林有望形成。

据介绍，中国路桥公司将持续发挥蒙内铁路的牵引作用，推动共建“一带一路”倡议与肯尼亚“2030年远景规划”对接，跟踪肯尼亚“一廊三圈”发展规划，即东非经济走廊、蒙巴萨经济圈、奈瓦沙工业园和基苏木经济特区建设，寻找更多合作机会。

“朋友请听我讲，铁路的故事长又长。它凝结的是友谊，它带来的是希望。我的家乡，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂扬。”肯尼亚歌手苏迪的悠扬歌声，唱着蒙内铁路带来的改变，也唱出肯尼亚人民对未来的美好憧憬…… 

（经济日报驻比勒陀利亚记者 田士达）