一、设计

• 沥青混凝土路面设计应符合《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》。

• 涉及公交专用道和重载交通量较大且有信号控制路口，沥青面层宜采用抗车辙性能和抗疲劳性能优良的改性沥青混合料。其沥青混合料车辙试验动稳定度和低温弯曲破坏应变应满足《公路沥青路面设计规范》JTGD50要求。

• 在封层表面和各沥青面层层间应明确洒布改性乳化沥青粘层油措施，确保层间有效粘结。

二、材料

• 用于沥青面层的普通沥青或改性沥青胶结料均应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40中的技术标准，路用性能应满足设计要求。

• 用于开级配排水磨耗层OGFC型的改性沥青胶结料中应添加高粘改性剂，以提高排水沥青混合料的胶结强度和耐久性。

• 主、次干道沥青表面层粗集料宜采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩轧制的碎石，支路沥青表面层粗集料宜玄武岩或辉长岩轧制的碎石。

• 细集料宜采用新鲜、坚硬、洁净的硬质灰岩或玄武岩，并经专用设备加工的机制砂，且在加工过程中必须具有吸尘设备。

• 粗集料、细集料和矿粉均应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的技术标准要求。矿粉中严禁掺加除尘装置回收的粉尘，矿粉中小于0.075mm的颗粒含量宜大于90%。

• 为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，应在沥青或沥青混合料中掺加抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级。

• 表面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或开级配排水磨耗层混合料（OGFC）时，应在混合料中掺加一定重量比例的纤维稳定剂。宜采用由原木浆生产的木质素纤维，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计，絮状木质素纤维用量不得少于0.3%，颗粒状木质素纤维的掺量不得少于0.4%。必要时可论证掺加一定比例的高分子材料纤维或玄武岩矿物纤维。

• 沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段确定混合料的配合比，宜选用骨架密实型级配或密实粗型级配。矿料级配组成及混合料的各项性能指标应满足相关规范要求。

• 透层油宜采用渗透性好的慢裂阴离子乳化沥青PA-2。

• 用于基层表面的同步碎石封层，宜采用与表面层相同的改性沥青或橡胶沥青，洒布量宜控制在1.8～2.0kg/m2，碎石洒布率应达到70%。

 三、施工

• 生产沥青混合料所用材料及设备均应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40要求。

• 所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合设计要求的材料不得进场。各类材料应有效隔离，严禁窜料，并设防雨措施。

• 在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布粘层沥青确保层间粘结。

• 正式施工前应进行试验段铺筑，沥青混合料运输必须采用专用保温车辆，途中须采取有效保温措施并防雨、防污染，从拌和场站到摊铺现场温度损失不大于5℃，摊铺温度及压实温度控制应满足《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40要求。

• 压实度以现场空隙率指标和标准密度的压实度指标双控制。

• 沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。施工时应选用有自动找平和预压实装置的摊铺机。当采用两台摊铺机联合摊铺时，摊铺机间距不宜超过10m。摊铺机的摊铺速度应根据机械配套能力、摊铺宽度和厚度来选择，做到连续、匀速，中间不得随意停机。

• 冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的路幅边缘切割整齐、清除碎料，用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，再铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青后，铺筑新混合料。

• 充分压实横向接缝。碾压时，压路机沿着已压实的横缝上，钢轮伸入新铺层 15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

  
  

  
  

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