【聚焦】建管养全能！“公路医生”跨界变身“建桥达人”

龙潭长江大桥，北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于与338省道交叉处，主跨1560米、跨度世界排名第十的悬索桥，其建设对推动长江经济带发展，加快构建宁镇扬一体化综合立体交通走廊等具有重要意义。

到2035年，长江江苏段将规划建设44座过江通道。为培育和储备一批素质高、能力强、作风实的高层次高速公路跨江大桥技术和管理人才，早在龙潭长江大桥开建之前，江苏交控就与省交建局创新性共同建立投资、建设及运营多方人才交流培养机制，派出技术骨干深度参与桥梁建设过程，实现江苏高速公路跨江大桥的建管养真正意义上的融合发展。

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“我2012年就开始从事江苏高速公路桥梁养护工作了，此次参与龙潭长江大桥建设，为的就是通过增加对桥梁建设的深入了解，带着工程养护的思路去建桥。”

“公路医生”变身建桥人，江苏交控以全寿命周期管理的视角来看待公路基础设施的规划、建设和养护工作。

想要建成百年大桥，需最大程度从源头减少病害发生机率。

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对大跨度桥梁而言，坚固的桩基础是结构安全的前提。

为让龙潭大桥建设得更稳固安全，江苏交通控股有限公司工程技术部主管结合之前养护运营管理工作经验，针对大桥南北岸地质情况，全面梳理了江苏高速公路养护运营过程中桩基础及混凝土构件裂化特征状况。

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“分析发现，由于施工操作不当，早期一些桥梁在建设期存在桩基偏位倾斜、桩体缩径、桩体钢筋外露等施工质量问题，为后来的桥梁运营带来诸多安全风险。”

本着防患于未然的考虑，江苏交通控股有限公司工程技术部主管进行了一系列思考和测算，并积极向指挥部建言献策，对混凝土供应、钢护筒定位、护壁泥浆控制、钢筋制作、下笼作业、构件耐久性提升等方面提出了针对性的具体控制指标和措施，得到参建单位的一致认可。

进入主塔桩基现场施工以来，他组织质量管理团队周密部署，创新思路，因地制宜在北塔桩基施工中采用“旋挖引孔+回旋接力”组合钻孔成桩工艺方案，在南塔桩基施工中采用大直径超长桩钢筋笼制作、运输及下放施工工艺，实现了双节钢筋笼（25.2m）制作、运输及整体下放，不仅确保了质量，还显著提高了桩基施工效率。

最终检测结果显示，主塔桩基的各项技术、质量控制指标均满足设计图纸及施工规范要求，其中桥梁桩I类桩的占比高达100%。

江苏省交建局副局长对此表示赞叹：“能够从建管养全过程的角度全面考虑设计施工方案的科学性、合理性和完备性，既拓宽了建设方的视野，更提高了施工的安全和质量。”

在建桥人眼中，每座桥都一样，每座桥又都不一样。王锋解释，桥梁的功能和类型大同小异，但在建设过程中的工程约束条件以及随之带来的技术难题却各不相同，因此，每一座桥都有新的难关要攻克。

龙潭长江大桥南锚锭沉井的施工就是一项难关。

“南锚锭沉井体积大，长73.4m，宽56.6m，高50m，设计底标高-46米，面积相当于10个标准篮球场大小。而且地质复杂，无论是下沉施工应力、姿态和还是周边土体塌方控制，都是施工的重难点。”江苏交通控股有限公司工程技术部主管迎难而上，与团队多次探讨。严防“细节中的魔鬼”，他立足自身专业所长，建议团队创新采用自动化监控系统进行实时监测，以确保沉井下沉应力可控、姿态可控、安全可控。

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多方协商后，大桥指挥部吸纳了王锋的建议并细化了沉井下沉方案。在沉井下沉前，成立专门的工作组并坚持指挥部人员全程带班制，由项目部现场技术员、安全员全程跟班；通过严控沉井刃脚埋深、中间超挖深度和内外水头差，高频次的监测周边敏感点的沉降，确保沉井下沉施工的本质安全。

18天后，顺利完成南锚锭沉井的下沉任务。检测结果显示，沉井中心偏位南北方向10mm、东西方向5mm，倾斜度小于千分之一，远优于设计要求，实现了沉井毫米级的精准就位。

“龙潭长江大桥整个项目工程技术难度和协调组织难度都十分复杂，只有通过精细化施工管理才能实现大桥的结构安全耐久。”龙潭长江大桥建设部现场指挥长表示，正是因为像王锋博士为代表的一批专业人才队伍的加持助力，大桥建设中的重难点技术攻关任务才得以顺利完成。