伶仃洋大桥主缆索股架设过半 我国最大跨度多功能斜拉桥主桥合龙 G3铜陵长江公铁大桥进入施工新阶段……

7月25日，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

据了解，采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁安全性。深中通道伶仃洋大桥主缆选用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。

项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、两台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。 施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。

据介绍，白天拉索时，从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍，大到索股牵引过程中索股状态的检查，小到入鞍时鞍槽木屑的清扫，每一个关键点都有管理人员把关。

由于海上风大，对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。

而在夜间调索时，夏季常有阵雨，索股淋湿后影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚，见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。

伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月份完成所有主缆索股架设工作。（来源：深中通道发布）

7月25日，广州南沙自贸区重点交通基础设施项目——南沙红莲大桥主桥合龙，标志着大桥主体工程建设完成，为大桥今年按期建成通车创造了有利条件。

红莲大桥位于粤港澳大湾区，全长1782米，主桥长912米，采用双塔双索面混合梁斜拉桥型，主塔高180米，主桥跨度达580米，是目前我国同类型多功能斜拉桥的最大跨度。主跨钢箱梁结按照“两侧对称吊装 ?跨中合龙”的方法进行吊装施工，总用钢量达17000多吨。

除满足车辆和人员通行外，红莲大桥还承担了多回路高压电缆、燃气、通信和输水管道的随桥过江功能，过江管线规模居全国同类型桥梁之最。

《桥隧创新周周探》栏目曾对广州南沙红莲大桥进行过报道，详情请点击上图

据介绍，设计团队积极探索，创新提出了一种基于多目标位移状态控制的桥梁中心约束体系，大幅降低了强风作用下桥塔结构内力和位移，为大跨度桥上敷设市政管线创造了技术条件。

受台风的影响，施工区域天气多变，加大了钢箱梁吊装的施工难度，工程面临严峻挑战。在架梁过程中，建设团队采取在水位平缓、无风时间段吊装，精确计算吊点位置避免梁体倾斜，在确保航道安全运行的前提下圆满完成了钢箱梁吊装，实现大桥精准合龙。

红莲大桥跨度较大且处于滨海台风多发区，设计团队通过结构创新，首次在强台风地区的大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁结构，发明了一种半封闭半通透新型抗风栏杆，解决了大跨度双箱截面主梁斜拉桥的抗风技术难题。（来源：新华社）

7月21日，G3铜陵长江公铁大桥南岸4号墩主塔双侧塔座及首节塔柱浇筑完成，标志着大桥的下部结构施工告一段落，全面转入塔柱施工阶段。

据了解，此次完成塔座施工的4号墩，是G3长江公铁大桥的关键控制性节点之一。在塔座的浇筑的过程中，建设者们在浇筑混凝土时巧妙地将塔座以及第一节塔柱一体浇筑，形成一个整体，有效地防止塔柱出现烂根现象。本次浇筑完成的双侧塔座及首节塔柱共计使用钢筋约227吨，混凝土用量约4567方。

持续的高温天气为现场施工带来了很多不利影响，为了控制混凝土的出厂温度，项目部在混凝土搅拌过程中加入冰块，同时对混凝土罐车进行洒水冷却，确保混凝土运送到现场泵入模板时温度低于30度，确保混凝土质量。另一边，经过太阳长时间的照射，现场钢模板内部温度往往会比气温高出许多，为降低混凝土芯部温度，项目部在浇筑过程中，持续对外模板洒水降温，同时在塔座及塔柱内部设置了循环冷却水管，一直循环至芯部温度冷却至安全水平，有效控制了混凝土内外温差，避免出现混凝土表面裂纹。

7月18日，南锚碇施工现场也传来好消息，在经过4月的不断努力，南锚碇最大方量土方开挖已基本完成，首次成功浇筑基础混凝土。7天的时间里，项目部组织各类机械22台，共计开挖土方18.8万方，完成2700平方边坡喷锚防护，4级台阶开挖工作，再次彰显了G3速度。

G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，全长11.9公里。其中跨江主桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，项目总投资86.8亿元，工期48个月。（来源：新安晚报）

7月22日，随着吊车精准落位，引江济淮青龙桥主塔钢横撑顺利吊装完成，工程施工取得了重要进展。

引江济淮青龙桥工程全长1250米，其中桥梁全长814米，施工内容包括老桥拆除及新建青龙桥及其连接线，主桥为双塔单索面斜拉桥，主塔高72米。其中横撑设计采用“青龙盘旋”造型钢结构，为关键性控制工程。

钢横撑重46吨，起吊高度为55米，采用一台460吨吊车一次性提升到位，涉及大吨位吊装、高空作业、水上作业等复杂作业工况，安全风险极高。为保障吊装安全，项目团队多次开会讨论，演示吊装过程，优化施工方案，确保万无一失，最终圆满完成吊装任务。（来源：铁道建设）

7月22日凌晨4点，经过7小时连夜奋战，翔安大桥翔安侧A3标段互通区J匝道第二联顶板浇筑顺利完成。历时24个月，翔安大桥翔安侧陆地桥梁主体现浇箱梁111联全部浇筑完成，为翔安大桥实现全线贯通通车目标奠定坚实基础。

为保证箱梁施工质量和施工安全，市交通综合执法人员在地表高温“烤验”下，不定期对商品混凝土原材料、钢筋和钢绞线进行抽检，现场检查钢筋安装质量，对浇筑完成的箱梁实体质量进行抽检。

据悉，翔安大桥是厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，项目建成后将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门建成国际综合交通枢纽城市具有重要意义。（来源：海峡导报）

据悉，7月24日20时32分许，鞍山市岫岩满族自治县大营子镇和哨子河乡交界处一大桥坍塌，有车辆掉入桥下。当地公安、应急、卫健、交通等部门第一时间赶赴现场 积极进行救援处置。经初步了解，该桥位于大营子镇双山村文家街大桥（尖黄线），是一条乡级公路，桥长383米，坍塌约60余米。事故中共计4辆车坠入桥下，其中包括3台货车和一台出租车。4辆车共有驾驶员及乘员5人，其中3人腰部受伤，均无生命危险，伤员均已送医救治。事故发生后，当地县政府已经成立联合调查组，到现场开展调查，事故调查及处置工作正在进行中。（来源：光明网）