“啃”下全线最长、最难“硬骨头” 成昆铁路复线实现全线隧通

6月21日，历经2200余天艰苦奋战，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆铁路复线”）最长隧道——小相岭隧道贯通。隧道长近22公里，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

成昆铁路复线小相岭隧道实现贯通。刘忠俊 摄

成昆线地质复杂，有着“世界地质博物馆”之称，半个多世纪前，老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，创造了世界铁路建设史上的奇迹。罕为人知的是，老成昆铁路的勘察设计人员曾做过一个18公里的隧道方案，选址就在如今的小相岭隧道附近，但困于当时的施工和装备水平，该方案停留在了纸上。如今，在现代化施工技术支撑下，昔日设想成为现实。

随着小相岭隧道的打通，成昆铁路复线所有隧道全部贯通，向着全线建成目标稳步推进。速度更快、里程更短的成昆铁路复线全线建成通车后，成昆线客运列车运行时间将缩短12小时，成为沿线群众致富的“加速器”。

太难——

施 工遇岩溶暗河，涌水量相当于15个西湖

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，是成昆铁路复线最长隧道，也被视作全线最难“啃”的“硬骨头”。

缘何最难？

成昆铁路复线全长860余公里，实行分段建设、分段开通，仅剩小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在建，这也是全线最难、地质最为复杂的区域。

“新成昆铁路建设之难在峨冕段，峨冕段工程建设之难在隧道。”中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛说，峨冕段线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横，隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，建设面临极大的困难和挑战。

水害，是小相岭隧道建设最大的“拦路虎”。“2018年10月7日！”中铁二院小相岭隧道技术负责人刘志威清楚地记得，就在这天晚上，小相岭隧道二号斜井出现涌水，耗时8个月排水处理，现场施工才进入正轨；而不到1个月，2019年7月至今，平导洞、正洞又多次发生大规模的涌水涌砂。据统计，小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，出水至今未停，极为罕见，累计涌水量相当于15个西湖的水量。

成昆铁路复线小相岭隧道涌水量已有15个西湖。刘忠俊 摄

破难—— 弘扬成昆精神，大力开展技术攻关

为攻克隧道修建难题，安全、优质建成新成昆铁路，成贵铁路公司牵头，组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”，全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过对地质变化情况进行归纳总结，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进工程进度。

该工作室高级工程师王洋洋介绍，为攻克小相岭隧道的水害难题，工作室成员多次现场研讨，确定“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”原则，采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。同时，中铁隧道局采取了大型机械化配置配套，提高施工功效，快速打通辅助施工的平导洞，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保小相岭隧道施工高质量推进。

建设中，不畏艰难、奋斗接力的成昆精神，熠熠闪光。昔日，成昆铁路建设者以“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的气魄，完成了国外专家认为“不可能完成的任务”；成昆铁路复线建设者秉承“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的精神，奋战一线，攻克难关。巧合的是，施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中，很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道——老成昆铁路第一长隧。

在小相岭隧道施工过程中，每逢涌水，勘察设计人员都要及时“出现场”把脉问诊，拿出治水之策。2020年10月31日，36号横通道出水，坑底面被水淹没约半米，汽车无法通行，刘志威坐在装载机的铲斗里行进了约6公里才到达出水点，进行现场水文地质踏勘，由于平导内坑底凹凸不平，行进期间还差点掉进水里。中铁隧道局九标项目部工程部长何亚涛说，施工期间遇到的大大小小岩溶管道共几十处，现场作业人员穿着雨衣和连体裤在瀑布下开挖作业，青年技术人员则在瀑布下进行严格的质量验收和现场技术指导。

成昆铁路复线小相岭隧道贯通现场。刘忠俊摄

更优—— 截弯取直穿越，隧道更长但里程更短

在小相岭隧道东南侧约30公里处，是沙木拉达隧道。在当时的技术条件下，6000多米的长度已是极限，时至今日，小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

老成昆铁路的勘察设计者、中铁二院的前辈曾留下草案，与现有小相岭隧道类似，用一个长隧穿山而过，但受限于当年的技术手段和施工、设备条件，草案仅停留在设计图上。如今，随着中国铁路建造技术、施工设备的跨越式发展，这一设想成为了现实。

隧道长了，里程却短了。小相岭隧道所在区域，从铁西站到冕山站，从新、老成昆线共同起点到止点，老成昆线里程145公里，新线仅70公里。

张涛介绍，在现代技术支撑下，与老成昆铁路基本并线的成昆铁路复线，沿线进行了大规模的截弯取直，采用大半径线路取直方案，设置高桥、长隧一举穿越高山峡谷，桥隧比达到88%，线路长度比老成昆铁路缩短了236公里，建成通车后，成都到昆明的列车运行时间较老线将缩短12个小时。

新的钢铁巨龙已成功穿越“地质博物馆”，预计今年底实现全线贯通。成昆铁路复线全线建成通车，将穿行大小凉山腹地、攀西地区，在川滇间架起新的钢铁通道，密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通。届时，新老成昆线将客货分离，时速80公里的老成昆线以货运为主，时速160公里的新成昆线以客运为主，有利于疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收，也将带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、实现乡村振兴。

新闻多一点

成昆铁路复线建成、开通时间表

●成都至峨眉段

2018年1月8日，开通运营。

● 峨眉至冕宁段

2022年6月21日，全线隧道贯通。

●冕宁至米易段

2022年1月10日，开行旅客列车，“复兴号”动车开进大凉山。

●米易至攀枝花段

2020年6月底，建成通车。

●攀枝花至永仁段

2020年1月9日，开通运营。

●永仁至广通段

2019年10月16日开通运营。

●广通至昆明段

2013年12月17日，开通运营。