巢马城际铁路长江副汊航道桥首个主塔承台浇筑完成 高岭头水库特大桥首个边跨合龙 平公山隧道顺利贯通……

6月10日，在历经62小时的紧张连续施工后，巢马城际铁路长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完成，标志着巢马城际铁路无砟轨道高速铁路桥将转入主塔施工阶段。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是集高速城际铁路、一级公路为一体的过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。副汊航道桥桥跨布置为(56+168+392+168+56)米的双塔钢桁梁斜拉桥，全桥总长844米，设计为四线铁路加六车道城市快速路的公铁合建桥梁。该桥具有复杂地形大直径钻孔桩、大体积哑铃型承台、超高塔等特点，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂。

此次成型的F4号主塔承台为哑铃型结构，占地面积大约1500多平方米，大概为4个篮球场大小。承台厚6.5米，共分两层浇筑。本次混凝土施工为承台第二层混凝土浇筑，混凝土方量为4506立方米，是全线施工难度大、技术水平高、混凝土耗材最多的大体积承台。

为保证承台的顺利浇筑，项目部精心组织，对人员及机械配置、监控检测、安全等方面做了周密安排。通过引用内部冷却水循环系统，对大体积承台混凝土温控施工进行监测，动态掌握混凝土实时温度，削减混凝土内部温度峰值，控制内部降温速率，实时监测温度，并根据监测数据进行智能控制，保障承台混凝土后期质量。

新建巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，线路自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，全长约76公里，设计时速350公里。巢马城际铁路3标线路自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长17.325公里。（来源：中新网）

6月9日，随着最后一片T梁稳当架设成功，纳晴T4标箐脚大桥T梁全部架设完成，标志着纳晴高速工程建设取得重要突破。据悉，箐脚大桥也是纳晴高速在纳雍县境内首座全部T梁架设完成的桥梁。

箐脚大桥位于纳雍县百兴镇箐脚村，桥长196米，全桥T梁共30片，均为30米预应力预制T梁，基础为圆孔灌注桩基础，最大桩深21米，最高墩身为53.4米。

为确保T梁成功架设，纳晴T4标项目部精心部署，在架梁期间全程跟踪制梁、运梁、架梁工作，密切关注运梁车动态，确保高效安全施工，并对架桥机进行定期检查和维修，为大桥的顺利架设提供了坚强保障。（来源：多彩贵州网）

6月11日，世界首条时速350公里上跨既有高速铁路隧道——平公山隧道顺利贯通，为汕汕铁路后续架梁及无砟轨道施工打下了坚实基础。

伴随着阵阵轰鸣，悬臂掘进机持续转动……11日上午10点30分，位于汕尾市赤坑镇境内的平公山隧道最后一米岩石被打通。

为减少对厦深铁路屏峰山隧道的扰动，掘进采用了“微振微差控制爆破+机械开挖”相结合的方式，在限定的施工时间内完成精准爆破。

作为广东省重点工程，汕汕铁路正线全长162.75千米，设计时速350公里/小时，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，也是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道，预计于2023年建成通车。（来源：广东广电）

6月11日上午10点30分，随着一声炮响，贵州剑黎高速公路东方坳隧道左线顺利贯通，该隧道成为剑黎高速公路全线首座双幅贯通的长隧道，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。

据悉，东方坳隧道右洞长1075米，左洞长1045米；隧道进出口均为峡谷地形，地质复杂，岩层多为凝灰质板岩、凝灰岩，缝隙极多，极为破碎，且埋深较浅，围岩无自稳能力。加上当地山陵地势复杂，交通要道单一，易发生地震、滑坡、塌方等地质灾害，给现场施工带来较大难度和安全风险。

面对工程工期紧、任务重、施工难度大等不利因素，建设者认真贯彻标准化施工理念，配备专业化施工队伍和机械设备，精心组织、加强现场管理，严格执行隧道施工防范风险各项规章制度，依靠科技攻关、严把安全关和质量关，经过日夜奋战，优质、高效地完成隧道的掘进任务。

据了解，剑河至黎平高速公路项目全长约74.08公里，设计为双向四车道高速公路，设计时速80公里，是黔东南州加强与粤港澳大湾区交通枢纽互联互通的重要通道。建成通车后，剑河至黎平通车时间可缩短1小时，对完善贵州省高速公路网，打通贵州省东南部区域对外交流快捷通道，进一步推动当地经济发展具有重要意义。（来源：贵州新媒体中心）

6月10日，乐山至西昌高速公路乐山马边段(下称：乐西高速)首座隧道——大田坳隧道贯通，为全线通车奠定了坚实基础。

据了解，大田坳隧道是乐西高速公路全线唯一一座全隧为V级围岩的隧道，最大埋深89米，围岩以强风化粉砂质泥岩、砂岩及强风化岩溶角砾岩为主，层间结合较差，围岩极其破碎，属于极软岩类且含有丰富的地下水，给施工带来较大难度和安全风险。

面对不利因素，项目部采用台阶预留核心土开挖法，按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，有效克服了洞口段偏压、埋深浅、冲沟发育、围岩节理裂隙发育、地下水频发和砂层滑移等施工难题。

乐西高速是我国首条深入四川大小凉山腹地的快速通道，全线建成通车后，将与成渝、京昆、蓉丽等多条国道主干线相通，彻底结束凉山州昭觉、美姑和雷波三县不通高速公路的历史。（来源：中新网）

近日，文景高速高岭头水库特大桥首个边跨合龙，标志着高岭头水库特大桥已进入全桥合龙的冲刺阶段。

为顺利完成首个边跨合龙，项目提前做好各项准备工作，安全管控细化到施工中的每一个步骤，安全质量人员每天进行现场监督、排查安全隐患。高岭头水库特大桥为景文高速全线关键控制性工程，大桥引桥长783.645米，主桥全长580米，主跨跨径300米，主塔全高210.317米，是浙江在建高度最高、跨径最大山区混凝土斜拉桥。

高岭头水库特大桥的大桩号边跨合龙为后续特大桥中跨合龙积累了经验，也为景文高速年内顺利通车打下了坚实的基础。届时，景文高速将串起文成、景宁沿线9个乡镇、39个村及17个自然人文景区，为沿线41万群众带来一条发展路、致富路、幸福路，两地车程将由原来的2小时30分缩短至40分钟，极大改善浙西南山区的交通条件。