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【桥隧创新周周探】新建福州至厦门铁路安海湾特大桥

发布于:2022-05-19 09:32:19 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]

Weekly on Bridges and Tunnels

桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探

   

▲  全桥



我的 名片


  • 姓名 新建福州至厦门铁路安海湾特大桥

  • 生日 :在建(预计2023年6月建成通车)

  • 籍贯 :福建

  • 长度 :全长9.46公里,主桥全长650m

  • 类型 :半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥

  • 特点 :世界首批时速350公里高速铁路跨海斜拉桥也是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥

  • 建设单位 :东南沿海铁路福建有限责任公司

  • 设计单位 :中铁第四勘察设计院集团有限公司

  • 施工单位 :中国铁建大桥工程局集团有限公司



安海湾特大桥 位于福建省泉州市境内,连接晋江市、南安市,全长9.46公里,其中跨海区段全长1.56公里,主桥为650米双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥,主塔高126.9米,主跨300米,大桥与已通车的福厦高速安海湾大桥并驾齐驱,跨越安海湾2000吨级主航道。大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里,列车驶过650米的安海湾特大桥主桥用时不到7秒。


我的 独特之处

1

无砟轨道,保持“桥速度”


目前国内高铁大跨度桥梁设计大多采用有砟轨道,受技术瓶颈限制,很少采用无砟轨道,但有砟轨道平整度等方面受限,列车通过时必须减速,而无砟轨道的平顺性极高,稳定性强,列车通过“如履平地”不减速。


无砟轨道要求大跨径斜拉桥具有较好的结构刚度和动力性能,安海湾大桥主梁采用有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求;桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,列车跨海过桥可以不减速,真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

   

▲  安海湾特大桥施工现场

2

几重突破,赋能“桥科技”


安海湾地处东南沿海,大桥处于重度海洋腐蚀环境,受到海浪与台风的严重侵袭,大桥施工难,科技含量高。


项目团队坚持“精品工程,智能福厦”理念,科研攻关小组力求突破阻碍,解锁技术难题,创新施工工法,先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题;采用全新材料,避免大桥腐蚀,为国内首次采用自主研发的高镍系耐海洋大气腐蚀环境的耐候钢,钢梁外表采用石墨烯纳米防腐蚀涂料,确保大桥耐久超长寿命;采用BIM技术,优化主体及临时结构设计。


为应对台风对高铁运行造成破坏,在大桥上安装了大量传感器,时刻监测铁路和大桥的状态,如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号,高铁列车降速过桥,保障高铁运行安全。


大桥施工共取得专利11项,形成工法5项,取得软件著作权1项,科研立项3项,获得五小成果10多项。

   

▲  安海湾特大桥主塔封顶

3

优化方案,睿智“桥创新”


大桥主桥采用钢-混结合梁形式,主跨处于主航道,梁部施工采用架梁吊机同时吊装钢梁及混凝土桥面板。而主桥边跨钢-混结合梁原设计为双悬臂拼装,因所处浅滩区域,受到潮汐影响,落潮时淤泥滩涂裸露,大型浮吊及运输船无法进入,原设计施工方案无法实现。


项目技术团队经过研究比选,创新性地制定了切实可行的施工方案。边跨钢梁和混凝土桥面板分别吊装,采取不同的施工方法。钢梁吊装采取不带导梁顶推施工,设置两个临时钢管支墩,由主塔平台处向边跨侧逐节段顶推到位;混凝土桥面板吊装施工采用自行研制一套吊装设备,在桥塔和第一根索之间的有限空间内,通过提升站、铺板门吊、运板车,进行吊装铺设到位。此方法避免清淤疏浚节约成本,也降低了安全风险。

   

▲ 梁部顶推施工

4

极致精度,焕新“桥品质”


无砟轨道对大桥施工质量、精度提出了更高要求。在施工中,采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪等,提升桩基施工质量;在承台大体积混凝土浇注施工中,与高校合作科研,布设智能温控系统,钢筋内预埋多道冷却循环管,进行实时测温监控,确保承台质量。


大桥主塔设计为H形曲线造型,宛如微张的扇贝。施工采用液压爬模分段施工,共分为23个节段,最高节段为6米。因塔身曲线设计,每节模板尺寸造型不同,施工中需要进行不断细致地调整,以达到设计标准。


大桥施工精度要求高,在钢梁制造精度、拼装精度,索力控制精度以及测量的精度上,控制在毫米级以内标准。重达14吨的钢锚梁定位安装精度要求极高,施工中通过精准定位、精细调位,误差控制在3毫米以内。对大桥线型进行实时监控,施工过程中监控,使用高精度仪器反复测量,选择在晚上测量确保精准,施工后还要进行监控调整。

   

▲  钢围堰

经济社会意义

福厦高铁是国内首条跨海高铁,设计时速350公里,全长277.42公里,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,共设7座车站。将于2023年建成通车,届时,福州至厦门行程缩至1小时内,助推福建沿海城市经济发展。

   
    

全部回复(2 )

只看楼主 我来说两句抢地板
这个家伙什么也没有留下。。。

桥梁工程

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