黄茅海跨海通道项目东引桥首跨节段梁合龙 成兰铁路跃龙门隧道全线贯通 ……

4月25日，粤港澳大湾区超级工程黄茅海跨海通道项目传来新进展，东引桥左幅首跨节段梁顺利架设和湿接缝浇筑到位，标志东引桥首跨节段梁成功合龙，吹响了加速工程建设的“冲锋号”。

据了解，黄茅海跨海通道项目T9合同段施工范围内的节段梁预制拼装分为东引桥、西引桥两个施工区域，总长4200米。引桥节段梁采用60米单箱单室斜腹板箱梁断面，梁高3.6米，箱梁顶板宽16.5米，最大节段重量199.8吨，共2270片。首跨节段梁合龙后实测拼装线形与理论偏差在10毫米以内。

另据介绍，自项目开工至今，黄茅海项目以技术管理帮扶参建团队，通过预制架设方案研讨及评审、首件试验及总结、监控模拟计算线形分析支撑等，全过程监督检查落实、及时专项分析并视频研讨。同时，在工业化建造基础上融入自动化、智能化技术，通过智慧梁场和架梁平台建设，让流程数字化、数字网络化，实现节段梁预制和架设共同提升。

目前，黄茅海项目工程建设进展顺利。黄茅海大桥中塔、西塔完成第10节浇筑，两座主桥的5座主塔已完成总量的25%以上，预计明年年中实现全部塔柱封顶；引桥、2座隧道、4处互通立交同步推进；黄茅海项目3000多根桩基已经完成80%，引桥墩柱浇筑也完成总量的40%。项目预计2024年建成通车。（来源：中新网）

4月25日上午，随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩的凿通，标志着成都至兰州铁路(下称：成兰铁路)控制性工程跃龙门隧道，历时10年的艰苦鏖战顺利贯通。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是“5·12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通生命线工程。

跃龙门隧道位于四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内，是成兰铁路重点控制性工程。跃龙门隧道仅一座隧道就堪比隧道不良地质的“博物馆”。该隧道为双洞分修，加上辅助坑道等隧道总施工洞长超过了70.5公里，最大埋深达1445米。其中，隧道左线长19.981公里、右线20.042公里，隧道于2012年12月开建，左线隧道于2021年11月28日贯通。

成兰铁路地质条件复杂程度极为罕见，修建技术难度大，安全风险高。据悉，跃龙门隧道自开工以来，历经强余震、特大洪灾、泥石流等，隧道贯通为我国以及世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。也标志着成兰铁路全线进入线上线下全面攻坚阶段，为2023年建成通车打下了坚实基础。（来源：中新网）

春光无限好，大干正当时。4月23日，由保利长大承建的粤港澳大湾区“超级工程”深中通道项目迎来了又一重大节点。15时，历时约3小时精密操作，由保利长大深中通道S08合同段承建的标准钢壳沉管管节——E25管节顺利绞移出坞。

E25管节是深中通道沉管隧道东端第8个管节。该管节长165米、高10.6米、宽46米，浇筑完成后重量约8万吨，其排水量相当于一艘重型航空母舰。

12时整，重达8万吨E25管节开始缓缓横移。15时，E25管节顺利绞移出坞，随后将进入管节坐底寄放区。出坞后，E25管节计划在6月初完成浮运安装任务。

面对国内新冠肺炎疫情呈现点多、面广、频发的特点，保利长大深中通道S08合同段科学防治、精准施策，确保建设稳步推进。项目严格落实疫情防控措施，多轮次开展全员核酸检测，筑牢工地疫情防控安全防线，确保员工身心健康。同时，一线施工全天24小时生产不间断，确保项目工期不减速，持续扎实推进管节后续出坞施工。据保利长大深中通道S08标项目经理介绍：“坚持疫情防控和项目建设两手抓、两不误，确保项目生产保持‘一个月完成一个管节’的浇筑速度。”

为保证E25管节如期出坞,深中通道S08合同段严防严控抓进度，对施工人员进行精准有效管控，快速掀起各工序施工大干快上的热潮，通过总结以往施工经验,优化施工工序，抢在施工节点计划前顺利完成管节一次舾装任务，实现了疫情防控和工程施工“双统筹、双胜利”。

目前，保利长大深中通道S08合同段已完成8个管节（E32-E25）的浇筑预制和7个管节（E32-E26）的浮运沉放工作，正进行E24管节浇筑预制、E25管节浮运沉放的准备工作，全力助推深中通道项目建设。（来源：保利长大）

4月24日凌晨，景文高速控制性工程中林大桥双幅合龙，标志着离景文高速主线贯通又近了一步。

在景文高速中林大桥的施工现场，施工人员正在对桥梁进行最后的浇筑。据悉，中林大桥是景文高速控制性工程，由于景文高速地处浙西南山区，地质复杂、地形陡峭、桥隧比高达79%，且桥梁高墩柱多，安全风险高，中林大桥的建设过程曾面临重重困难。

对此，项目部积极优化施工方案，创新使用了7020大型塔吊，减少了约450米施工便道，节约了土地使用面积15亩，充分响应了“景区化高速”的建设理念。据悉，中林大桥左幅全长385.96米，右幅全长415.96米，其中左幅于2021年7月实现贯通。

此次右幅的顺利合龙，实现了中林大桥的双幅贯通，为景文高速的顺利通车打下了坚实的基础。接下来项目部全体成员将再接再厉，攻坚克难，进一步加大疫情防控力量，做到施工防疫两不误，保证凤垟大桥按计划完工，实现本项目6月底土建施工完成的目标。（来源：澎湃新闻）

4月25日，广东省交通集团发布消息称，武深联络线(武深高速公路始兴联络线)已完成首片预制箱梁架设，全线正式进入桥梁上部结构施工阶段。

首梁架设位于跨越山丘，全长1215米的罗坝河特大桥，地质地形复杂，增加了架桥机施工的操作难度和安全风险。

为此，工程师在架桥机上不同部位安装了6个摄像头和重量传感器、起升机构制动器等近10种智能安全监测装置，用“智慧眼”监测肉眼无法观测到的状态，有效提高施工安全系数。

据了解，武深联络线主线桥梁共有25座，匝道桥梁11座，需架设预制梁板2774片，首片箱梁的安全成功架设，为接下来大规模架梁施工提供更多安全施工参数。

武深联络线起点连接武深高速，终点连接韶赣高速，项目全长约30公里，设计时速100公里，双向四车道。项目通车后，从深圳往赣州方向线路将缩短约40公里，粤北高速路网将更加便捷。（来源：中新网）

4月25日，中山至开平高速公路控制性节点工程—磨刀门西江特大桥中跨进入合龙阶段，为大桥全线贯通打下坚实基础。

磨刀门西江特大桥连接江门市新会区大鳌镇和中山市横栏镇，主桥由东向西跨越磨刀门水道，是连接中开高速中山段与江门段的枢纽通道。磨刀门西江特大桥主塔高124.69米，主桥长610米，双向六车道，设计时速120公里。据介绍，今年10月，中开高速江门段起点至双水互通段（除银洲湖特大桥）将完成路面工程，银洲湖特大桥合龙贯通。预计12月31日前中开高速江门段将全线通车。（来源：南方日报）

近日，宜宾金沙江公铁两用桥公路北连接线二期工程完成首根钻孔灌注桩施工，这标志着该项目正式进入了主体工程实质性施工阶段。

据宜宾工程桥梁专业项目部项目技术负责人介绍，桩基施工预计今年10月结束，施工结束后，将继续进行桥梁的墩柱盖梁，还有系梁施工。

据悉，宜宾金沙江公铁两用桥公路北连接线项目主线起于翠柏立交(北连接线一期工程)，沿规划线位向西展线，跨越高庄桥水库，全长1.084千米。该项目作为宜宾市规划的内环线中的重要组成部分，是金沙江东西两岸组团之间联系的重要通道，设计速度60公里/小时，双向6车道，桥梁标准宽度26米。项目总工期两年，预计2023年底完工，建成后将有效缓解中心城区过江交通压力，将宜宾市多条主要道路和宜宾高铁站有机串联，促进城市一体化发展。（来源：宜宾新闻网）