拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥获西奥多·库珀（铁路桥）奖 龙潭长江大桥北塔主体结构施工完成……

近日，拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥被2022年国际桥梁大会(IBC)授予西奥多?库珀（铁路桥）奖，该奖项是国际桥协颁发给近期铁路桥梁工程上取得杰出成就的桥梁。

拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥，位于西藏加查县境内，为设计时速160公里的双线铁路桥，采用430米中承式钢管混凝土拱桥一跨跨越雅鲁藏布江。桥面海拔3344米，最大日温差25℃，桥位地形陡峻，位于8度地震区，建桥条件极为恶劣。面对大桥建设的挑战，设计单位组织开展了大跨度钢管混凝土拱桥合理结构形式、大管径钢管混凝土温度场效应、无涂装耐候钢、管内高性能混凝土等研究。

《桥梁》杂志第102期曾对拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥进行过报道，详情请点击上图

大桥首次采用空间曲面吊杆-提篮拱、变管径主拱，有效提高了铁路钢管混凝土拱桥的跨越能力和适应性；研制了管内高稳定性、自密实、无收缩混凝土，解决了高海拔、大温差复杂环境管内大体积混凝土易出现的脱空和不密实难题。

拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥于2021年6月25日建成通车，是目前世界铁路跨径最大的钢管混凝土拱桥，也是海拔和地震烈度最高的钢管混凝土拱桥，还是我国铁路首座免涂装耐候钢大桥。（来源：腾讯网）

近日，全国最大承载菱形挂篮在万州恒太河大桥完成安装。

在恒太河大桥施工现场，桥梁墩柱林立，工程车来回穿梭转运材料，刚完成安装的全国最大承载菱形挂篮为墩柱穿上了“盔甲”，工人们正忙着进行后续的悬浇节段钢筋绑扎施工。

恒太河大桥是重庆万州区万一中至驸马片区综合整治工程（北滨大道延伸段）重点桥梁项目，全长540米，为梁拱组合式市政桥梁，主梁为单箱四室预应力混凝土结构，采用后支点菱形挂篮悬浇施工，最重悬浇节段重达902.4吨，在同类桥梁中为全国最重悬浇梁段。

据介绍，为克服施工难点，建设团队成立了恒太河大桥挂篮研发小组，自主研发设计了一套用于解决多箱室超重主梁节段悬浇施工的挂篮，这套挂篮的承载能力达900吨，为五榀主桁菱形结构，自重达360吨，前吊带数量达26组。

由于挂篮施工涉及移篮、悬浇等多个危险性较大的施工工序，需要施工人员对现场的环境状况、挂篮各杆件内力情况和其他风险因素有准确的判断，所以如何及时精细化掌握挂篮在各工况的内力变形情况，保障移篮同步性和悬浇施工安全是项目部精细化管理的重点难题。

目前，恒太河大桥主墩挂篮已经全部完成安装，其余施工正在逐步推进，预计明年6月大桥实现合龙。（来源：央广网）

4月6日，乐西高速公路（乐山至马边段）大渡河特大桥连续刚构顺利合龙，为年底绕城段主线贯通提供了重要保障。

据介绍，大渡河特大桥位于四川省乐山市市中区境内，大桥从西北向东南依次跨越苏沙路、生态河、乐沙生态大道、安谷电站泄洪渠和尾水渠。作为全线关键控制性工程，其桥梁全长3452.5米，共设79个墩台，其中70#～73#墩（90+150+90）米连续刚构由54节悬灌段、4节现浇段、8节合龙段组成，采用挂篮悬臂现浇法施工，施工难度大、安全风险高。

为确保大渡河特大桥顺利合龙，承建方在工程技术、安全质量、物资供应等方面精心筹划，邀请桥梁专家多次深入现场进行技术指导，详细制定专项方案，对横跨安谷电站尾水渠坡面防护、塔吊安全、高空作业等危险源进行辨识评价、分级管控，保证桥梁建设过程的顺利进行。

乐西高速公路乐山至马边段位于四川省以南的乐山市境内，分主线和乐自高速公路联络线，全长82.111公里。其中，主线起于乐山市区西侧，对接乐山至雅安高速公路与乐山至汉源高速公路交叉设置的冷山枢纽互通，止于仁沐新高速公路马边支线武圣枢纽互通，路线里程75.761 公里。项目总桥隧比为43.84%，全线共设10座互通式立交(枢纽立交式互通4座，一般互通6座)，自2020年1月12日开工建设，计划2024年8月15日竣工通车。（来源：四川新闻网）

4月7日，历经634天的长距离穿越，位于四川凉山彝族自治州的德会高速和平隧道实现双幅贯通。截至目前，该高速整体建设施工任务已完成68.4%。

和平隧道位于凉山州会理市，其左线长2001米，右线长2007米，是德会高速最长高瓦斯隧道。全隧均为IV、V级围岩，围岩以强风化和中风化泥岩、页岩、粉砂岩为主。进出口均浅埋偏压进洞，进口端位于滑坡堆积体，进洞难度极大，浅埋段施工随时面临仰坡变形失稳、拱顶下沉、洞内坍塌、冒顶、涌水及沉降超限等风险。

针对地质情况极为复杂、施工难度大、技术要求高、安全风险高、瓦斯治理难度大等困难，建设者利用瓦斯隧道“五大系统”、一体化污水处理设备、短台阶进尺、智慧工地、智能二衬台车等技术手段，有序推进隧道施工建设。

德会高速公路全长约78公里，起于凉山州德昌县锦川镇，止于会理市南阁乡，顺接宜攀高速南阁枢纽互通。该项目建成通车后，凉山州州府西昌至会理的行车时间将由原来三个多小时缩短为一个半小时，将彻底改变会理、会东与安宁河平原的交通闭塞状况，促进攀西地区的矿产、旅游、农业等资源与成都、重庆、昆明快速连接，全面助力攀西地区实现乡村振兴。（来源：中国新闻网）

4月7日上午，城开高速双河口特大桥上，伴随着浇筑机发出的轰鸣声，38立方米混凝土倾注而下，填满了主桥右幅最后一段长约2米的空隙。双河口特大桥主桥200米连续刚构右幅中跨顺利合龙。

双河口特大桥横跨在东河与城黔路两侧的高山峭壁间，连接吴家梁隧道和双河口隧道，全长约866米，共有桥墩25个，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高约115米，属于典型的“高墩大跨”桥梁，技术难度大，管控风险高，施工工期紧，交叉作业多。

据了解，双河口特大桥合龙段对精准度要求很高，施工单位采用悬吊支架施工方案，合龙前每隔15分钟需要对合龙段两端悬臂梁进行线形测控。施工过程中，项目还请到业内外专家现场勘察，开展科研攻关，先后攻克了高空作业安全防护要求高、冬季大体积混凝土浇筑容易产生温度裂缝等难题。

按照目前的进度，大桥主桥左幅预计将于今年5月上旬合龙，全桥将在5月中旬实现双幅贯通，随后进入大桥桥面、附属结构等施工工序。（来源：重庆日报）

4月7日10时58分，历时17个小时的连续施工，龙潭长江大桥北塔上横梁二次混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥北塔主体结构施工收官。

龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5千米，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目的建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，优化过江通道布局、完善高速公路网络，加快构建综合立体交通走廊等具有十分重要的意义。

大桥主桥采用主跨1560米悬索桥，一跨跨过江面。主塔设计采用门式框架结构，结合两岸地理人文，上横梁为“双龙戏珠”景观造型。大桥北塔高235.5米，于2020年6月3日首桩开钻，12月19日开始塔身浇筑。主塔设上下两道横梁，其中上横梁长28米、宽10米、高10米，在横梁下缘处设置7.5米高弧形装饰板。上横梁采用悬空支架法分两次施工，首次浇筑高度为7.5米弧形装饰板+5米上横梁，第二次浇筑高度为5米上横梁，共浇筑混凝土约1400m3。

北塔上横梁施工面临超高空作业、钢筋单次绑扎高度大、混凝土单次浇筑高度大及超高空泵送难度大等难题，龙潭长江大桥建设指挥部组织参建单位积极探索安全可靠的施工方案，优化支架结构形式、结构设计，有效降低各工序施工安全风险；加强施工精细化管控，实施分节段预制部品化钢筋安装、模板体系及混凝土配合比专项设计、浇筑振捣工艺试验确认、优化工序衔接、落实图表化工序交底等措施，有效提升了工程建设品质。

面对当前复杂严峻的疫情形势，项目严格落实各项疫情防控措施，实行工地封闭管理，全力筑牢疫情防控和安全生产防线，加快推进大桥建设，力争年内实现南北锚锚碇主体、南北塔封顶，工序转入上部结构施工。（来源：新华日报）