隧道施工门禁管理系统主要由两部分组成。第一部分为人行通道门禁,第二部分为车行通道门禁。人行通道门禁:在通道口设置翼闸门禁,翼闸两侧设置两台人脸识别系统。当施工人员需要进洞时,首先需要进行人脸识别,成功后方可刷卡进入,出门时方法一致。车行通道门禁:在通道安装对开栏杆闸机,两侧安装远程蓝牙传感器,当车辆进入时蓝牙传感器扫描到安装在车里的蓝牙卡,发出开闸指令,闸机就会自动开启,车辆顺利通过后闸机就会自动落下,设备中安装了防砸车线圈,当车辆通过较慢时,闸机不会自动落下。
人行通道门禁:
在隧道口设置翼闸门禁,翼闸的两侧设置两台人脸识别系统。当施工人员需要进洞时,首先需要进行人脸识别成功后,方可刷卡进入隧道。出洞时方法一样。
车行通道门禁:
在隧道安装对开栏杆闸机,两侧安装远程蓝牙传感器,当车辆进洞时蓝牙传感器扫描到安装在车里的蓝牙卡,发出开闸的指令,闸机就会自动开启,车辆顺利通过后闸机就会自动落下,设备中安装了防砸车线圈,当车辆通过慢时,闸机不会自动落下。系统自带遥控控制,当网络出了问题后,可通过遥控控制进行抬杆。
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隧道工程
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国际视野 | 东京计划延长地下8号线并新建品川地铁,预计2030年代中期开通来源:隧道网 ● 东京计划延长地下8号线并新建品川地铁, 预计2030年代中期开通 ● 东京地铁网络是支撑其首都功能和经济活动的重要基础设施。2月22日,东京相关方面宣布了关于地铁8号线(有乐町线)的延伸和市中心品川地铁的新建计划,将在明年年初启动城市规划和环境影响评估程序。在2022财年的预算草案中,东京政府为项目主体东京地铁拨出了10.46亿日元的补贴。
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