桥梁工程质量事故案例及教训（桩基）

吸取教训，引以为戒

某大桥引线工程进入非常关键的施工决战时期，紧迫的工期要求，加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难，安全生产形势十分严峻！ 施工方 必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事故及人身伤亡事故的发生。 本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安全事故血的教训，分析原因，引以为戒。 为各参建单位提供参考。 本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新闻媒体资料。 为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应力混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。

事故1

某桥桩基泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求，造成返工，损失20万。

事故2

某桥φ2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡。

事故3

透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。

事故4

某桥钻孔桩成桩后，业主方采用激震法检测认为优良；施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋，开挖后，果然有局部缺欠，经修补后验收，此后业主对该桥质量免检。

事故5

某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位，导致这种现状。

处理办法： 继续向下凿，直至正常为止。结果：凿下40至80Cm即正常。

事故6 

某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！

原因： 清孔不彻底；泥浆池内有沉渣；

清孔完成—封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。

处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损失10万元。

事故7

某桥φ2.4m钻孔桩断桩

原因： 护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。

处理方法： 特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。

事故8

1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）

某大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约3.4亿元。彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥设计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。

xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图

高潮位时，正在清基准备浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜，只有2根桩安然无恙！

原因分析

1 对地质情况没有认真分析，区别对待，锚固段太浅；

2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；

3 第3层支撑（围囹）刚度不够；

4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳；

5 平撑与钢板桩没有电焊牢固，未形成整体受力体系。

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