我国第一条跨海高铁来了！福厦铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙！

 

11月13日5时，由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。  

建设中的湄洲湾跨海大桥  

新华社、中央电视台、中新社等媒体从不同角度发布消息，记录这中国高铁建设史上的关键一幕。

  湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，组成了海上丝绸之路的重要一环。   湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，   是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

湄洲湾跨海大桥顺利合龙

铁四院承担了福厦高铁全线的设计任务。在设计过程中， 出于对妈祖文化的保护， 减少 对湄洲湾自然环境的扰动，铁四院的桥梁设计师们采用主跨180米预应力 混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越 航 道的轨温调节器设置问题。 索塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行，营造落 霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。

中铁十一局集团福厦项目部秉持“精品工程、智能福厦”理念，成立科研攻关小组，一边推进工程建设，一边立足海域特点进行工艺、工法创新，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。

可视化交底

据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。采用中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。

部分已授权专利

“千吨级”移动模架在这里启航

40.6米箱梁相较于传统32米箱梁，占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性，但重达1000吨的箱梁对施工设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。

项目采用的上行式移动模架可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。

最后一孔移动模架现浇梁浇筑  

40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，尚无可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局集团建设者结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度，每孔移动模架现浇梁施工仅用20天，大幅提升了施工效率，已于今年9月完成移动模架制梁任务。  

“昆仑号”在这里劈风斩浪

“昆仑号”配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁，甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。

“昆仑号”架设最后一片预制箱梁  

“昆仑号”千吨级运架一体机是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级，已于今年7月圆满完成湄洲湾跨海大桥架梁任务。

“乘高铁看海”在这里实现

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。    

福厦高铁线路示意图

福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。  

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