铁路T梁架设施工技术

1. 适用范围

本作业指导书适用于铁路 T梁 架设工程。

2. 作业准备

2.1 技术准备

2.1.1 施工前现场调查：

⑴ 存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

⑵ 对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

⑶ 设置架的地形条件。

⑷ 特殊困难架梁地段的地形条件。

⑸ 各桥电流供应情况及道路运输情况。

⑹ 架梁桥头的填土质量。

2.1.2 根据现场调查编制架梁实施方案时，落实下列问题：

⑴ 统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。

⑵ 确定架梁岔线的出岔方式、出岔位置和长度。在营业线上架梁需设置岔线时，应提出方案报有关单位审批。

⑶ 整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。

⑷ 计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。

⑸ 计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。

⑹ 计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。

⑺ 计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。

⑻ 进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。

⑼ 立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。

⑽ 梁车的排空和转向架的回送安排。

2.1.3 编制架梁实施方案

⑴ 架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

⑵ 确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。 ⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。

⑶ 架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

2.1.5 现场复核

架梁前，要求线下工程施工单位测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。同时向线下施工单位索取下列资料：

⑴ 变更设计情况。

⑵ 施工缺陷和有关架梁的注意事项。

⑶ 桥头填土施工记录及密实度检测记录。

2.2 场地准备

2.2.1 场地检查

⑴ 确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

⑵ 复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

⑶ 检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

⑷ 检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

⑸ 确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。

2.2.2 修建辅助工程

修建架梁辅助工程前，提出设计文件，经上级批准后，方可施工。与线下工程有关的架梁辅助工程应与正式工程一起完成。架梁辅助工程应包括：

⑴ 存梁场。

⑵ 岔线土石方。

⑶ 修建临时承托结构，加高隧道顶部或降低隧道底部，加宽墩台顶帽，墩台上预设千斤顶座，预埋螺栓、钢构件等。

⑷ 拆迁妨碍架梁的高压线、通讯线及其他障碍物。

2.2.3 修建 架梁岔线

⑴ 架梁岔线的设置要符合下列规定：

铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时，在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

⑵ 架梁岔线的布置要符合下列规定：

① 出岔地点应靠近桥头，距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时，不宜超过 300m。

② 岔线有效长度不小于装一片成品梁的平车总长，另加机车或轨道车的长度。

③ 岔线与正线的线间距不得小于 4.5m；困难情况下可减至4.2m，小于4.2m时必须设人防护。

④ 在曲线上出岔时，应设在曲线外侧，线间距应保持 5m以上。当设在曲线内侧时，曲线半径应在500m以上，道岔前后应适当取直。

⑤ 岔线坡度宜在 6‰及以下，最大不得大于 10‰。特殊情况应以计算确定，并制定安全防护措施。

⑥ 架梁岔线选用桥头出岔的顺开岔，但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多，桥头距车站较远时，选用两端与正线接通的贯通式岔线。

⑶ 架梁岔线的修建符合下列规定：

① 利用桥头附近的平地或平缓坡地修建，有困难时，也可采用加宽正线路基的办法解决。

② 需在路堑内修建岔线时，可临时利用侧沟、地台等空地，并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

③ 岔线土方应与正线路基一同施工。岔线要有排水设施。

⑷ 岔线道岔不得小于 9号；扳动道岔宜用转辙器。

⑸ 架梁岔线的轨道条件应符合下列规定：

① 架梁岔线：钢轨不得小于 43kg／m，配件齐全；轨枕每千米不得少于1440根；枕下至少有10cm厚的道碴。

② 需要吊梁通过的岔线：钢轨不得小于 43kg／m，配件齐全；轨枕每千米不得少于1600根；枕下至少有20cm厚的道碴。

③ 线路经过压道加固后，方可通行。道岔部位的道碴充分捣固。

2.2.4 压道

⑴ 架梁使用的压道车要符合下列规定：

① 单机压道时，其轴重应不小于 190KN。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

② 当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

③ 严禁使用己组装的架桥机压道。

④ 超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

⑵ 压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

⑶ 压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

① 压道范围：前方压上桥台 1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均 要压到。

② 压道速度：可取 1—3km／h，最大不得超过5km／h。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处， 要放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

③ 压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于 2mm，总下沉量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

④ 压道时应有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

⑷ 压道作业时应符合下列规定：

① 采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

② 检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还要检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

③ 有关的线下施工单位要派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

2.2.5 桥头线路加固

⑴ 架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件符合下列规定：

道床厚不小于25cm。道床顶面宽不小于350cm，并在拨道范围内适当加宽。曲线地段不设超高。轨距、水平、方向等符合线路养护作业标准。必须采取加固措施。

⑵ 线路加固方式要符合下列规定：

① 轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。

② 单穿加固：每个枕木空加穿枕木 1根。

③ 对穿加固：每个枕木空对穿枕木 2根。

④ 特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。路基面密排人字枕木一层；密排人字枕木后再另扣轨 3－5组 ；在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。专门设计的承托结构。

⑶ 线路加固作业时要符合下列规定：

① 加固枕木要在线路轨枕捣实后方可加穿

② 所有加固枕木要保持水平，与钢轨间的间隙要用小手锤轻敲木垫片填实。

③ 拨道时，要将木垫片暂时退出后再行拨动。

2.3 物资准备

2.3.1 成品梁验收与装运。

⑴ 成品梁出厂时要有金属标牌。同时要附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。垫圈及螺帽应分别拧在 U形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。制梁单位 要保证梁配件齐全，质量符合标准。

⑵ 成品梁要按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差符合规范规定 。 梁车挂运时要专人押运。梁运到现场后架梁单位及时组织卸车或架设。

⑶ 装运梁除要符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还要遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：

装载车型；梁两端允许悬出长度；支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量；对支撑结构和运梁转向结构的要求；对梁捆绑和支撑的要求；使用车钩缓冲停止器的规定；检查标志。

⑷ 成品梁的装载和加固方法要符合架梁规程有关规定。

⑸  跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度符合规定，不超速。押车人员在停车时要检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，组织专人携带起重工具随车监护。

⑹ 运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，及时发回装车单位。

2.3.2   架梁前物资准备

⑴ 修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。

⑵ 配齐梁配件。

⑶ 检查及整修支座螺栓。

⑷ 预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于 10cm。

⑸ 架梁用的机具材料应配备齐全，并在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等要经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机要配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在 6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

⑹  桥头要备有应急的材料机具。

⑺ 橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，避免阳光直射及雨雪浸淋，并距热源 1m以上。此外尚 要保持清洁，并不与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

2.4 人员、设备机具准备

劳动力组织采用内部队伍组织模式，施工人员要结合现场确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

3.技术要求

3.1由技术部门 检查墩台垫石顶面上桥墩中线、支座十字线等、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

3.2 由试验人员严格控制锚栓孔灌注浆的配合比，严格进行原材料抽检、试件等检验工作。

3.3 梁就位时，支座底面中心线要与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差要在设计允许范围内。

3.4 架桥机要经检查、验收、试吊签证，所有运载工具、走形道路、提升吊架、支承托架等要进行重载试验，并有签证记录，所有吊具经过检查。

3.5吊梁时梁体强度、起吊点及跨装运输支点要满足设计要求。

4.施工工艺及流程

施工工艺流程：

龙门吊倒装梁-拨道就位-顶梁-捆梁-吊梁-移梁-落梁及支座安装-焊接联接板-铺设桥面-收尾

4. 1    龙门吊倒装梁

4.1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。

4.1.2梁落在二号车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

4.1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

4.1.4梁送至一号车要有专人押送。

4.1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：

⑴ 两龙门吊间轨道必须按技术要求整道，曲线半径小于 1200m时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵ 每个龙门吊两股中心距离为 4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。

⑶ 两龙门吊中心距离，根据梁型而定，其值为：

32m梁：中心距26m；24m梁：中心距18m；16m粱：中心距10.5m；25m轨排：中心距14m。

⑷ 龙门吊基础枕木一定要摆放平稳，并用木板塞紧，水平允许偏差 ±5mm。

⑸ 龙门吊在安装、拆卸中，一定要听从机组人员的指挥，龙门吊落在平板车上必须加固牢固。

4.1.6梁从二号车倒运到一号车要注意：

⑴一号车的台车要用杂木板或杂木枕垫平，水平允许偏差±5mm。

⑵台车上的支撑木要打牢固。

⑶二号车台车轮塞的三角木要拿掉，另一台车的固定螺栓要拿掉，确保台车轨道无障碍。

⑷检查 梁顶部（ 32m粱）的纵、横向盖板不能高出梁的挡碴墙。

⑸梁进入一号车的一号柱时，梁边螺杆不能碰挂吊梁大钩、钢丝绳及电缆。

4. 2    拨道对位

4.2.1拨道对位时不 能发生下列问题：

⑴ 由于线路拨道使梁或桥台托盘受力过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵ 前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置；架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡；侵入邻线限界。

⑶ 拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道，挤钉等现象。

4.2.2 线路拨道后 要有良好的平面条件，必要时要提出平面设计。拨道曲线长度宜取 60-70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得大于10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

4. 3    顶梁

4.3.1顶梁过程中严禁发生下列事故：

起顶过程中梁偏歪；梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动；混凝土梁被顶裂，钢梁被顶出凹痕；千斤顶底部的支托结构受压损坏。

4.3.2成品梁施顶位置 要符合下列规定：

⑴ 梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离，并不大于设计允许的悬出长度。

⑵ 梁梗横向：两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距梁梗混凝土外缘应保持 100mm以上的距离。

⑶ 低高度梁如顶道碴槽板，应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制 ,距梁端的最小距离不得小于300mm。

⑷ 除设计允许外，横隔板处不应施顶。

4.3.3千斤顶安放 要符合下列规定：

⑴ 头部应垫有扩大传力面积的支垫。混凝土与钢板、钢板与钢板之间均放置木片或麻货片。

⑵ 千斤顶底座放在可靠的基础上。当为土质地面时应整平夯实，上面密排枕木，并加垫厚度不小于 16mm的钢板。

⑶ 千斤顶安放在平车上时，放在平车纵向中心线附近，用短轨或枕木垫底，上加钢板分布荷载，并将侧梁下部垫实。

⑷ 安放在有斜坡的混凝土表面上时，用硬质木板或钢板将斜坡垫平垫实，再安千斤顶。

⑸ 当梁底与墩台顶帽间的净空较小，不便安放千斤顶，设计图又未提出顶梁方法时，可在墩台上预留施顶凹槽或托架，架梁后再恢复原设计式样。

4.3.4千斤顶顶落梁作业遵守下列规定；

⑴ 顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量落在稳固的支垫结构上。同端两千斤顶下落应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位置。

⑵ 顶落梁时设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板，木楔等调整间隙，梁底与垛顶间用木楔打紧。中途停止工作时，将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

⑶T形成品梁梁底窄、重心高，在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

⑷ 如发现起顶困难，查找原因，不接长手把或增加人力强压。

⑸ 安全栓外露的千斤顶的前面，不得站人或抛掷工具。

4. 4    捆梁

4.4.1捆梁过程中不 能发生下列事故：

⑴ 捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂缝；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

⑵ 梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

⑶ 抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。

4.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定。

4.4.3捆梁千斤绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小于10。为适应各种类型的梁， 要备有几种不同的千斤绳供选用。捆梁时保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土按触处垫木板防护。

4.4.4捆梁作业应符合下列规定：

⑴ 千斤绳不能误用。各股千斤绳应受力均匀，不能有绞花和两股互压现象。

⑵ 护梁铁瓦及其他支垫物在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。

⑶ 千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。

⑷ 当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，及时检验，折减使用或报废。

⑸ 受过超载的钢丝绳，通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不能再度使用。

4.4.5捆梁时，不 能强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

4.4.6吊梁采用与梁型配套的专用吊具。

4. 5    吊梁

4.5.1吊梁过程中不 能发生下列事故：

⑴ 卷扬机系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。

⑵ 滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升；滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

⑶ 起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

⑷ 钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。

⑸ 第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

⑹ 两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

4.5.2卷扬机用的起重钢丝绳采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短、因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则 要有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有 3圈钢丝绳。

4.5.3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。

4.5.4吊梁应符合下列规定：

⑴ 梁体吊离支承面 20－30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切己正常后方能继续起吊。

⑵ 保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

⑶ 梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过 2％；纵向倾斜亦不宜过大。

⑷ 出梁时，梁的前后端下落差不得大于 500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

⑸ 架桥机偏吊时，调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

⑹ 起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏时，必须更换。

4.5.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

4. 6    移梁

4.6.1机上移梁应注意下列事项：

⑴ 移梁前重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时观察墩顶支承处变化情况。

⑵ 机上移梁不到位，需要少量斜拉时，选择低位进行，斜拉距离不得超过 400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。

⑶ 机上移梁就位前，检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

4.6.2墩顶移梁不 能发生下列情况

⑴ 梁在落放或移动过程中翻倒。

⑵ 移梁设备破损，滑道下沉，引起梁倾斜或溜动。

⑶ 梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。

⑷ 移梁时方向掌握不好，造成就位困难等。

4.6.3墩顶移梁可采用滚移，并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻便坚实。

4.6.4滑道设置应符合下列规定：

⑴ 滑道可用两根 50×50mm方钢并列组成，间距宜为250mm。方钢每节长可为1－2m，每节两端宜制成斜坡。接长时，搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

⑵ 滑道可安装在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时，用硬质楔形木板垫平垫实，其木纹走向应与滑道相垂直。

⑶ 方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持 100mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台，滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。

⑷ 两股滑道应互相平行，其间距允许误差为 ± 10mm，并与梁移到正位时的方向相垂直。

⑸ 两股滑道顶面在同一水平面上。

⑹ 滑道端部向墩台外缘做成不大于 2％上坡道。严禁设置下坡滑道。

4.6.5移梁用的托盘 要有足够的强度和刚度，并便于安放砂箱或护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约 100mm，底面两端宜做成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少比梁梗底面两边各宽出50mm,此时 要有特殊的支护设备。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施，在梁移动时能随时调整其位置或长度。

4.6.6移梁宜根据梁重选用直径 30－70mm的实心钢辊轴，辊轴直径应大小一致，表面光滑。

4.6.7移梁时应用梢径100mm圆木或100㎜×100㎜方木支护梁，上端支在梁颈部，下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。

4.6.8墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力，其推动力比计算阻力至少大50％。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上，不 能脱落。用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时，其支点可设在滑道内，随梁挪动。

4.6.9墩顶移梁作业符合下列规定：

⑴ 梁下落接近砂箱或托盘顶面时，检查托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题立即纠正。

⑵ 梁落实后立即安好支护设备，然后移梁。

⑶ 梁两端的走行速度基本一致。在滚移时随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

⑷ 托盘前后均要有止动木楔，梁停止移动时立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片，必须可靠地制动。

⑸ 当墩台顶帽较窄时，要有可靠的防滑、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘留有 100mm的保险距离。

⑹ 当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下直接移梁。

4. 7    落梁和支座安装

4.7.1 落梁就位、安放支座符合下列规定：

⑴ 支座底面中心线与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

⑵ 梁缝符合规定尺寸。

⑶ 在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙符合规定。

⑷ 支座固定端、活动端位置符合规定。

⑸ 支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不能有三条腿现象。

4.7.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足规定时， 要在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1／1000。

横向误差在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差符合架规中的规定。

4.7.3活动支座应按梁的温度变化及梁体末完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与底板的相对位置。

4.7.4固定支座的顶板与底板应互相对正，其中线的纵、横向错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm; 活动支座中线的纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm。固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1mm.

4.7.5支座安装 要符合下列规定：

⑴ 支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。

⑵ 支座弧形承压面在安装前应涂油。

⑶ 支座安装符合支座设计要求。

⑷ 支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间保持密贴，不得有缝隙。

⑸ 梁在支座上落实后立即打好支撑。

⑹ 在安装支座的同时，应将锚栓安装齐全。

4.7.6上下锚栓的埋置深度符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头露出三个扣丝。

4.7.7盆式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，以水泥砂浆等适当材料填实。

坡道上采用盆式橡胶支座时，必须按设计在支座与梁底支承钢板间加焊楔形钢板。

4.7.8盆式橡胶支座安装后符合下列要求：

⑴ 支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

⑵ 无初始剪切变形。

⑶ 垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。

⑷ 表面无裂纹。

⑸ 支座围板不得损坏。

4. 8    联结板焊接

4.8.1联结板焊接不 能出现下列问题：

⑴ 联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

⑵ 成品梁的联结角钢在上下或左右错动过多，使用原配联结板不适宜，又未准备工具、材料在现场配制。

⑶ 临时发现焊条质量不合格。

⑷ 焊缝质量不符合要求等。

4.8.2联结板必须焊接的最少档数符合下列规定：

各式架桥机通过该梁前至少焊完三档，位置可取在两端及跨中处。

4.8.3当两片梁的联结角钢相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结角钢之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖空直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，随高差大小截成平行四边形。

4.8.4电焊可用交流或直流焊机。焊条符合现行国家标准。电焊前将联结角钢或联结板上的残渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚 要采取预热措施。

4.8.5 焊缝：厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

4. 9    铺桥面

4.9.1 铺桥面不 能发生下列问题 :

⑴ 道碴厚度不足、枕木直接放在防水盖板上。

⑵ 泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

⑶ 相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。

⑷ 未经认真整道即继续架梁或行车。

4.9.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，采用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

4.9.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。

4.9.4 采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排；铺设轨排后立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并将轨道枕木下面用道碴串满，不 能悬空。

4. 10    收尾工作

4.10.1架梁完成后，随即做好下列收尾工作：

⑴ 组织人员对桥梁支座进行调平和灌注锚栓孔砂浆。

⑵ 灌注横隔板砼。

⑶ 小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

⑷ 整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

⑸ 安装支座围板。

⑹ 拆除岔线或其它架梁辅助设施等。

4.10.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M20水泥砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

4.10.3灌注横隔板砼前，将联结角钢上的浮杂物质除净、敲去电焊熔渣后再立模板。砼强度等级按设计规定配制，无设计时可按M20配制。

4.10.4因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的地方，宜随同灌注横隔板砼时一并修整完好。修补前应将破碎砼彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

4.10.5拆除电焊脚手板时，用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

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